Тобіас Зюльманн, новий шеф-дизайнер Porsche, любить працювати швидко

Тобіас Зюльманн обійняв посаду віцепрезидента зі стилю Porsche у лютому, одразу занурившись у динамічний цикл розробки. Всього за кілька місяців після початку роботи генеральний директор Porsche Майкл Лейтерс зателефонував йому в суботу ввечері, щоб запропонувати середньомоторний автомобіль, розташований вище за 911. Ця розмова поклала початок розробці абсолютно нового Porsche Mission S — готового до серійного виробництва двомісного середньомоторного суперкара, представленого в Нью-Йорку. Зюльманн полюбляє швидкість, зазначаючи, що чітке бачення та єдине командне мислення роблять швидку розробку можливою. До приходу в Porsche Зюльманн керував дизайнерськими групами у McLaren, Bentley, Aston Martin та Bugatti, що дало йому величезний досвід у категорії спортивних та розкішних авто. З дитинства будучи фанатом бренду, він занурився в історію Porsche, відвідуючи музей та архіви, щоб зрозуміти його витоки. Серед його улюблених історичних моделей — оригінальний 911 F-Model, 550 Spyder, створений за принципом «форма слідує за функцією», сміливий 959 та недооцінена трансаксле-модель 928. Одним із перших обов’язків Зюльманна було розділення майбутньої розробки автомобілів Porsche на три чіткі категорії: суперкари Halo, такі як Mission S, автомобілі Plus, що пропонують більше простору для пасажирів і багажу, як-от Cayenne, Macan і Panamera, та основні моделі Core, зосереджені навколо 911 як центру тяжіння. Він також допоміг встановити загальні стандарти дизайну, запозичені у 911 та 356, зокрема передні крила у формі торпеди, профіль даху фастбек (flyline), чітку суцільну лінію кузова та рельєфні задні арки. Говорячи про тягар спадщини, Зюльманн позитивно ставиться до спадщини бренду, розглядаючи всі моделі Porsche як атлетів із різними характерами та типами статури, порівнюючи ці різноманітні фігури з боксером проти велосипедиста чи спринтера. Проєкт Mission S примітний тим, що включає механічну коробку передач, аналогові перемикачі та прилади зі стрілкою, але не має інтегрованих сенсорних LCD-екранів — цього вимагали клієнти, заявляючи, що єдиний екран, який їм потрібен, — це лобове скло. Щодо того, чи може цей підхід поширитися на інші категорії, Зюльманн зазначає, що різні моделі служать різним потребам, порівнюючи це з філософією Porsche щодо силових агрегатів, яка пропонує гібриди, EV та автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, щоб дати клієнтам вибір. Особисто Зюльманн щодня їздить на 992 GTS, на Taycan у Лондоні для своєї сім’ї, а раніше володів чорним на чорному механічним 996 об’ємом 3,4 літра як своїм першим Porsche.