Обзор Kia Telluride X-Pro 2027 года: внешность привлекает взгляды, а салон влюбляет в себя окончательно

Если в машине и есть что-то неизменно сильное у Kia, так это умение производить первое впечатление. Новый Kia Telluride продолжает эту традицию: у него отличная осанка, солидные пропорции и четкие детали, которые заставляют оборачиваться на дороге. По сравнению с большинством конкурентов по сегменту этот кроссовер выглядит особенно выигрышно. Автомобиль даже получил легкий налет стиля запас хода Rover — удивительное сравнение для тех, кто помнит этот корейский бренд лет двадцать назад. Проведя за рулем неделю, убеждаешься, что интерьер здесь ничуть не менее впечатляющий. В салоне просторно, элементы управления логичны, а список оборудования включает даже функцию массажа для водительского кресла. На бумаге предложения от Kia выглядят невероятно убедительно.

Тестовый Kia Telluride X-Pro SX Prestige (вот уж длинное название) венчает всю линейку, его стартовая цена составляет $58 335 с учетом доставки в размере $1 545. Деньги для семейного SUV серьезные, но после недели совместной жизни эту стоимость начинаешь прекрасно понимать.

Экстерьер и дизайн
Дизайнеры Kia проделали отличную работу с кузовом. Кроссовер обладает мощной подачей практически с любого ракурса, а профиль и вовсе удался на славу. Машина сохранила узнаваемый характер, но при этом сделала большой шаг вперед. Обратите внимание на зоны над колесными арками: штамповки здесь на редкость четкие, придавая металлу рельеф, который при более мягких обводах просто потерялся бы. Капот получил аналогичную детализацию, и в комплексе эти элементы делают весь облик собранным и основательным.

В автодизайне велик соблазн сгладить все углы в угоду всеобщему одобрению, но Kia пошла до конца, и результат того стоит. Telluride явно выделяется на фоне моря других трехрядных семейных машин. В пропорциях и общем присутствии действительно угадываются нотки запас хода Rover, но при этом автомобиль сохраняет собственное лицо. Подобная эволюция имеет отличные шансы не устареть со временем. Отдельно стоит отметить 18-дюймовые диски и внедорожные шины версии X-Pro, которые идеально дополняют образ собранного внедорожника без гигантских колес.

Интерьер и комфорт
Настоящее удивление кроссовер вызывает, когда открываешь дверь. Внешность привлекает, но сколько машин хороши снаружи и пусты внутри? Главное достоинство салона Telluride — логичные и согласованные решения. Начнем с переключателей: климат-контроль управляется физическими кнопками. Температура, скорость вентилятора и направление потоков доступны напрямую, есть и быстрые клавиши для мультимедиа. Регулятор громкости расположен ровно по центру консоли, до него легко дотянуться с любого из передних мест.

То же самое касается управления трансмиссией и режимами движения — все под рукой, а кнопка помощи при спуске расположена на центральном месте (в том же Hyundai Palisade, который тестировали недавно, ее задвинули ближе к пассажиру). Рядом красуется двойная площадка для беспроводной зарядки и удобные отсеки для мелочей. Единственное нарекание к электронике: мультимедийная система и приборная панель здесь почти такие же, как в модели K4 за $25 000, хотелось бы видеть более уникальный интерфейс.

Общие ощущения от эргономики самые положительные. Панель приборов и руль смотрятся гармонично, а компоновка понятнее, чем в том же Palisade, где сенсорные элементы портят картину. Посадка удобна, регулировок хватает: при росте 196 см водитель устраивается с комфортом. Второй ряд предлагает массу пространства для ног и головы даже для рослых пассажиров. Третий ряд тесноват для долгих поездок, но детям в самый раз, а посадка назад проще, чем у близнеца от Hyundai.

Объем багажника составляет 22,3 кубических фута (631 литр) за третьим рядом, увеличивается до 48,7 куб. футов (1379 литров) при сложенных сиденьях и достигает 89,3 куб. футов (2529 литров) со сложенными обоими задними рядами. Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев руля и массаж спины водителя завершают картину. Наличие массажа в Telluride до сих пор звучит неожиданно.

Поведение на дороге
Если короткие поездки дают лишь поверхностное представление, то неделя в городских условиях раскрывает характер машины полностью. Telluride ведет себя приятно: рулевое управление, тормоза и акселератор работают прогнозируемо. Реакций достаточно, чтобы кроссовер не казался полностью отрешенным от дороги. Автомобиль легко вливается в повседневный трафик, а усилия на органах управления постоянны.

Плавность хода оценивается примерно на 7 из 10: она выше среднего и комфортна для недели поездок, хотя до абсолютной мягкости люксовых аналогов не дотягивает. Дифференциал с электронным управлением, дорожный просвет 9,1 дюйма (около 23 см), увеличенный ход подвески, внедорожные шины, защитная пластина и буксировочные проушины спереди и сзади составляют честный арсенал X-Pro, который не жертвует комфортом ради проходимости.

Под капотом
После отказа от V6 в пользу «четверок», Telluride оснащается 2,5-литровым турбомотором с прямым впрыском мощностью 274 л.с. (204 кВт) и крутящим моментом 311 lb-ft (422 Нм), работающим в паре с 8-ступенчатым автоматом. Ускорение достаточно бодрое, за всю неделю не было замечено ни заминок, ни суетливых переключений передач. Тем не менее, автору не помешало бы еще 50–60 сил (37–45 кВт) для пущей динамики. Интересно, что Kia уже предлагает 329-сильный гибридный Telluride, но комплектация X-Pro с ним не сочетается — покупателям приходится выбирать между мощностью гибрида и внедорожным пакетом, что немного расстраивает.

Расход топлива в смешанном цикле за 175,5 миль (282 км) составил 18,6 MPG (12,6 л/100 км), что близко к паспортному значению EPA в 19 MPG. В отдельном 70-мильном (113 км) заезде по трассе удалось получить 24,1 MPG (9,8 л/100 км), что лучше официальных данных для шоссе (22 MPG).

Конкуренты
Главный соперник — Hyundai Palisade XRT Pro, построенный на той же платформе. Выбор между ними сводится к личным предпочтеним по дизайну и эргономике, и Kia в этом сравнении побеждает благодаря более удачной внешности и логичной центральной консоли. Также в списке покупок стоит упомянуть Honda Pilot TrailSport с системой векторизации крутящего момента и стальной защитой днища, а тем, кому важна мощность, подойдет Ford Explorer Tremor с турбомотором V6 на 400 л.с. (298 кВт).

Вердикт
Машина за $55 000 по определению не может быть дешевой, но она отрабатывает каждый потраченный доллар. Kia Telluride X-Pro SX Prestige удачно сочетает дорожные манеры с реальной внедорожной подготовкой, комфортом, технологиями и запоминающимся дизайном. Мультимедиа могла бы быть отзывчивее, а мотора хотелось бы побольше, но среди среднеразмерных трехрядных SUV в этом ценовом сегменте это едва ли не лучший сбалансированный выбор.