Prueba del Kia Telluride X-Pro 2027: su diseño llama la atención y su interior te conquista

Reseñas de 2027 Kia Telluride X-Pro: El diseño llama tu atención, el habitáculo te conquista Puede que sea un rostro que solo una madre pueda amar, pero a toda tu familia le encantará su refinado interior Stephen Rivers/CarScoops Añade CarScoops en Google: Google Discover Si hay algo en lo que el Kia Telluride siempre ha sido bueno, es en causar una primera impresión. Esta última versión mantiene esa tónica con un estilo que presenta una gran planta, proporciones sólidas y detalles nítidos que atraen todas las miradas. De hecho, esto es especialmente cierto en comparación con la mayor parte del resto de la competencia en el segmento. Kia incluso mezcla un toque del estilo de Range Rover, algo extraño de decir si conocieras bien a esta marca hace unos 20 años. Pasa una semana con él, como acabamos de hacer nosotros, y los detalles dentro del habitáculo son igualmente impresionantes. Es espacioso, los controles tienen sentido y la lista de equipamiento incluye un asiento del conductor delantero con función de masaje. Sin duda, Kia ha reunido una propuesta muy atractiva sobre el papel en lo que respecta a sus especificaciones. Nuestro 2027 Kia Telluride X-Pro SX Prestige (vaya nombre tan largo) se ubica en la cima de la gama, con un precio inicial de $58,335 incluyendo el cargo por destino de $1,545. Es una suma considerable para un SUV familiar, pero después de convivir con él durante una semana, también es un precio que podemos entender. Estilo Stephen Rivers/CarScoops Kia hizo un trabajo excelente con el exterior. El Telluride tiene presencia desde prácticamente cualquier ángulo, y el perfil lateral es particularmente fuerte. Mantiene suficiente de su carácter establecido para resultar familiar mientras hace avanzar el diseño considerablemente. Comencemos con el área sobre los neumáticos. Observa de cerca los pliegues sobre los guardabarros. Esas líneas son inusualmente marcadas, dando a la chapa una definición que las superficies más suaves habrían perdido. Ahora, echa un vistazo al capó. Recibe detalles nítidos similares, y juntos esos elementos hacen que todo el SUV luzca robusto y deliberado. Stephen Rivers/CarScoops En el diseño de vehículos existe la tentación de redondear los bordes hasta que resulte generalmente aceptable. Kia se ha comprometido con la forma, y el resultado en el Telluride es significativo. Sin duda destacará en un mar de otros transportadores familiares de tres filas. No podemos decir lo mismo de muchos de los otros en el juego, especialmente en este rango de precios. El parecido con el Range Rover se manifiesta en las proporciones y la presencia general. Aún mantiene su propia identidad, particularmente cuando comienzas a seguir las líneas individuales de la carrocería. A nuestro juicio, es una evolución excelente y con muchas posibilidades de envejecer bien. También vale la pena señalar que las llantas de 18 pulgadas y los neumáticos todoterreno del X-Pro se adaptan al diseño. Le otorgan una planta apropiadamente decidida sin necesidad de llantas descomunales para completar su aspecto. Interior Stephen Rivers/CarScoops El habitáculo es en última instancia donde este SUV empieza a impresionar de verdad. Claro, se ve bien por fuera, pero la realidad es que muchos vehículos que lucen geniales desde el exterior se desinflan por dentro. ¿Qué tiene de bueno, te preguntarás? Principalmente las elecciones de diseño cohesivas, consistentes y lógicas. Empecemos por los mandos. Los ajustes de la climatización reciben controles físicos. La temperatura, la velocidad del ventilador y los cambios en el flujo de aire son fácilmente accesibles, y Kia también ofrece accesos directos físicos para las funciones de infoentretenimiento de uso frecuente. La consola central te da mucho para operar directamente, lo que hace que los ajustes diarios sean sencillos. El control de volumen se encuentra en el centro de la consola, donde cualquiera de los ocupantes delanteros puede alcanzarlo. Stephen Rivers/CarScoops Lo mismo ocurre con los controles de conducción y de terrenos. Son accesibles, y el control de velocidad en descenso se encuentra en una posición central. En el Hyundai Palisade, que acabamos de conducir, la posición de ese botón hacia el lado del pasajero de la consola nos pareció una elección extraña. La ubicación del Telluride se siente más natural desde el asiento del conductor. Son pequeños detalles, pero influyen en cómo se siente un habitáculo cada vez que lo usas. Añade la bandeja de carga inalambrica dual y los útiles espacios de almacenamiento, y el Kia presenta argumentos sólidos a su favor. Dicho esto, sería agradable ver un cambio en la interfaz de usuario, ya que el infoentretenimiento y la pantalla del conductor son casi idénticos a los que se obtienen en un K4 de $25,000. Confort y diseño Stephen Rivers/CarScoops Nada de esto desmerece el hecho de que el lenguaje de diseño general en todo el salpicadero, el volante y las superficies de control se vea bien y funcione en armonía. Habiendo conducido recientemente el Hyundai, creo que la disposición del Kia tiene mucho más sentido y no se ve defraudada por los controles táctiles del Palisade. El confort de los asientos es excelente, con suficientes ajustes para que acomodarse sea fácil. Con mi estatura de seis pies y seis pulgadas (1,98 m), quepo cómodamente. Me encantaría un asiento que bajara aún más, pero apuesto a que pertenezco a un grupo muy pequeño en eso

La segunda fila es igual de espaciosa, con mucho espacio para las piernas y la cabeza incluso para los más altos. La tercera fila no es lo que yo llamaría lujosa, pero es más que suficiente para los niños, y entrar y salir se siente un poco más fácil que en el Palisade. Stephen Rivers/CarScoops El volumen de carga comienza en 22.3 pies cúbicos (631 litros) detrás de la tercera fila, expandiéndose a 48.7 (1,379 litros) con esta plegada y a 89.3 (2,529 litros) con ambas filas traseras abatidas. Los asientos delanteros calefactados y ventilados, el volante calefactado y la función de masaje para el conductor completan la experiencia. Sí, este es un Telluride que te dará masajes en la espalda. Sigue siendo una frase sorprendente. Impresiones de conducción Stephen Rivers/CarScoops Conducir cualquier vehículo durante un día te da cierta idea de cómo se comporta. Poder pilotar uno en tu vecindario local durante una semana es otra cosa. A lo largo de ese periodo más largo, el Telluride demostró ser muy agradable. Las respuestas de la dirección, los frenos y el acelerador son tal como uno esperaría. Hay suficiente capacidad de respuesta para evitar que este SUV se sienta completamente desconectado. Se adapta a la conducción diaria con facilidad y los controles tienen una consistencia que hace que sea cómodo de pilotar por vecindarios o en carretera abierta. Hay algo de personalidad aquí, incluso si la conducción entusiasta ocupa un lugar secundario en la lista de prioridades. La calidad de marcha segana un siete sobre diez. Está por encima de la media y es lo suficientemente cómoda como para apreciarla durante una semana, aunque deja margen de mejora en cuanto a suavidad absoluta. El diseño puede recordar a un Range Rover, pero la suspensión nunca llega a ofrecer ese nivel de aislamiento. Vale la pena señalar que el X-Pro añade elementos de todoterreno legítimos que no comprometen realmente la marcha. Cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, 9.1 pulgadas de altura libre al suelo, mayor recorrido de suspensión, neumáticos todoterreno, una placa protectora y puntos de recuperación en ambos extremos. Tras haber conducido recientemente el Palisade XRT Pro fuera del asfalto, podemos ver el atractivo de esta combinación de practicidad familiar y equipamiento enfocado en senderos. Bajo el capó Stephen Rivers/CarScoops Tras prescindir del V6 en favor de motores de cuatro cilindros, el Telluride obtiene ahora su potencia de un motor de cuatro cilindros turboalimentado y de inyección directa de 2.5 litros que produce 274 HP (204 kW) y 311 lb-pie (422 Nm), gestionado a través de una transmisión automática de ocho velocidades. La aceleración se siente lo suficientemente ágil y no encontramos ninguna vacilación significativa ni búsqueda constante de marchas durante la semana. Personalmente, sin embargo, agradecería otros 50 o 60 HP (37–45 kW). Eso le daría al Telluride un nivel adicional de atractivo cuando quisieras disfrutar de la conducción. Tal como se entrega, sin embargo, su tren motriz cumple bien con las tareas ordinarias. Es importante destacar que Kia ya ofrece casi exactamente ese incremento a través del Telluride híbrido de 329 HP (245 kW). El inconveniente es que la gama híbrida no incluye una versión X-Pro, por lo que los compradores deben elegir entre esa potencia extra y este paquete todoterreno en particular. Eso es una verdadera lástima y algo que esperamos que Kia cambie en el futuro. El consumo de combustible fue de 18.6 MPG (12.6 L/100 km) en 175.5 millas (282 km) de conducción general, cerca de su calificación combinada EPA de 19 MPG. En una prueba independiente en carretera de 70 millas (113 km) en la que intentamos intencionalmente lograr un consumo decente, obtuvo 24.1 MPG (9.8 L/100 km). Eso superó la calificación en carretera de 22 MPG. Competencia Stephen Rivers/CarScoops El Hyundai Palisade XRT Pro es la comparación obvia, particularmente después de conducir ambos tan seguido. En muchos aspectos, es una carrocería diferente sobre el mismo chasis y tren motriz. Elegir entre ellos se reduce en parte a qué diseño y distribución se adapten mejor a ti. Para mí, el Telluride gana esa decisión. Se ve mejor, su panel de controles tiene más sentido y conserva las características que más me gustaron del Hyundai. El Palisade sigue siendo una opción excelente. Los detalles individuales del Kia simplemente suman para inclinar la balanza hacia una preferencia personal más fuerte. El Honda Pilot TrailSport también debe estar en la lista de compras, con su sistema de tracción total con vectorización de torque y placas protectoras de acero. Los compradores que prioricen una mayor potencia deberían considerar el Ford Explorer Tremor, que ofrece un motor V6 turboalimentado opcional que produce hasta 400 HP (298 kW). Por supuesto, para aquellos que no tienen la intención de hacer todoterreno en absoluto, una versión enfocada en la calle de cualquiera de estos debería ser todo lo que consideren. Veredicto Stephen Rivers/CarScoops Ningún vehículo que se venda por $55,000 puede considerarse económico. Lo que sí puede ser es una buena relación calidad-precio, y eso es lo que tenemos aquí en el Telluride X-Pro SX Prestige. Combina un buen comportamiento en carretera con una capacidad todoterreno legítimamente sólida y, lo más importante, ofrece un confort excelente, buena tecnología y un diseño genuinamente inteligente y atractivo. Hay áreas en las que Kia podría mejorar

Una interfaz de infoentretenimiento más pulida ayudaría, algunos interruptores podrían tener mejor tacto y con gusto aceptaríamos más potencia. Su andar es cómodo, con una clara diferencia entre este y los SUV de lujo que su estilo podría sugerir. Dicho esto, probablemente sea el mejor SUV mediano de tres filas en este rango de precios. Es una máquina muy equilibrada y, donde los competidores puedan superarlo, no lo hacen lo suficiente como para eclipsarlo en conjunto. Muchos cuestionarán cómo envejecerán este coche y su tren motriz, especialmente fuera de la garantía. Sin embargo, mientras esté en garantía, no se me ocurre otro vehículo en el segmento con el que preferiría vivir todos los días.