Тест на Kia Telluride X-Pro (2027): Външният вид привлича погледите, а интериорът те печели на своя страна

Разглеждане 2027 Kia Telluride X-Pro – Резюме: Външният вид привлича вниманието ви, салонът ви печели Това може би е лице, което само майка може да обича, но цялото ви семейство ще хареса неговия изискан интериор Стивън Ривърс/CarScoops Добавете CarScoops в Google: Google Discover Ако има нещо, в което Kia Telluride винаги се е справяла добре, то е създаването на първо впечатление. Тази най-нова версия запазва тази традиция със стил, който включва страхотна стойка, солидни пропорции и отчетливи детайли, които привличат погледите. Всъщност това важи с особена сила в сравнение с по-голямата част от конкуренцията в сегмента. Kia дори добавя нотка излъчване в стил Range Rover – странно нещо за казване, ако познавахте добре тази марка преди около 20 години. Прекарайте една седмица с него, както направихме ние, и детайлът вътре в салона ще ви се струва също толкова впечатляващ. Той е просторен, управлението е интуитивно, а списъкът с оборудване включва масажираща седалка за водача. Kia безспорно е подготвила едно завладяващо предложение на хартия. Нашият тестов автомобил 2027 Kia Telluride X-Pro SX Prestige (боже, колко дълго име) заема върха на гамата, като започва от 58 335 долара, включително таксата за доставка от 1545 долара. Това сериозни пари за семеен SUV, но след като живяхме с него една седмица, това е и цена, която можем да разберем. Стил Стивън Ривърс/CarScoops Kia се е справила отлично с екстериора. Telluride има присъствие от практически всеки ъгъл, а страничният профил е особено силен. Той запазва достатъчно от установения си характер, за да изглежда познат, като същевременно придвижва дизайна значително напред. Нека започнем с зоната над гумите. Погледнете отблизо гънките над калниците. Тези линии са необичайно остри, придавайки на ламарината релеф, който по-меките повърхности биха загубили. Сега погледнете предния капак. Той получава сходни детайли с остри ръбове и заедно тези елементи правят целия SUV да изглежда масивен и целенасочен. Стивън Ривърс/CarScoops В автомобилния дизайн съществува изкушение за закръгляване на ръбовете, докато той стане общоприемлив. Kia се е ангажирала с формата и резултатът при Telluride е значителен. Той без съмнение ще се откроява в море от други семейни автомобили с три реда седалки. Не можем да кажем същото за много от останалите в този клас, особено в този ценови диапазон. Приликата с Range Rover личи в пропорциите и цялостното присъствие. Той все пак запазва собствената си идентичност, особено когато проследите отделните линии на купето. Според нас това е отлична еволюция и такава, която има големи шансове да остарее добре. Заслужава да се отбележи също, че 18-инчовите джанти и офроуд гумите на X-Pro подхождат на дизайна. Те му придават подходяща целенасочена стойка, без да са нужни огромни джанти, за да се запълни външният вид. Интериор Стивън Ривърс/CarScoops Салонът е мястото, където този SUV започва наистина да впечатлява. Разбира се, той изглежда добре отвън, но реалността е, че много превозни средства, които изглеждат страхотно отвън, се провалят отвътре. Какво му е хубавото, ще попитате? Преди всичко сдържаните, последователни и логични дизайнерски решения. Нека започнем с превключвателите. Климатичните настройки имат физически бутони. Температурата, скоростта на вентилатора и промените в потока на въздуха са лесно достъпни, а Kia предоставя физически бързи клавиши и за често използваните функции на инфоразвлекателната система. Централната конзола ви дава много възможности за директно управление, което прави ежедневните корекции лесни. Контролът на силата на звука се намира в средата на конзолата, където всеки от пътниците отпред може да го достигне. Стивън Ривърс/CarScoops Същото важи и за управлението на шофирането и терена. Те са достъпни, а контролът на скоростта при спускане по наклон е разположен централно. При Hyundai Palisade, който току-що шофирахме, позицията на този бутон към страната на пътника на конзолата ни се стори странен избор. Разположението в Telluride се усеща по-естествено от мястото на водача. Това са малки детайли, но те влияят на усещането в салона всеки път, когато го използвате. Добавете двойната подложка за безжично зареждане и полезните места за съхранение и Kia прави силна заявка за себе си. Въпреки това би било хубаво да се види промяна в потребителския интерфейс, тъй като инфоразвлекателната система и дисплеят на водача са почти идентични с тези в K4 за 25 000 долара. Комфорт и дизайн Стивън Ривърс/CarScoops Нищо от това не е с цел да се намали фактът, че общият език на дизайна на таблото, волана и контролните повърхности изглежда добре и работи отлично заедно. Току-що шофирал Hyundai, смятам, че оформлението на Kia има много повече смисъл и не страда от сензорните бутони, присъстващи в Palisade. Комфортът на седалките е отличен, с достатъчно регулиране, за да бъде нагласянето лесно. При ръст от метър и деветдесет и пет се чувствам удобно. Бих

Вторият ред е също толкова просторен, с достатъчно място за краката и главата дори за най-високите хора. Третият ред не е това, което бих нарекъл луксозен, но е напълно достатъчен за деца, а качването и слизането изглежда малко по-лесно, отколкото в Palisade. Стивън Ривърс/CarScoops Обемът на багажника започва от 22.3 кубични фута (631 литра) зад третия ред, разширява се до 48.7 (1 379 литра) при сгънат такъв и до 89.3 (2 529 литра) с двата задни реда в сгънато положение. Отопляемите и вентилирани предни седалки, отопляемият волан и функцията за масаж на шофьора допълват усещането. Да, това е Telluride, който ще масажира гърба ви. Това остава изненадващо изречение. Впечатления от шофирането Стивън Ривърс/CarScoops Шофирането на което и да е превозно средство за един ден ви дава известна представа за това как се държи то. Възможността да го управлявате в собствения си квартал в продължение на седмица е нещо съвсем различно. През този по-дълъг период от време Telluride се оказа много приятен. Реакциите на волана, спирачките и педала на газта са точно такива, каквито човек би очаквал. Има достатъчно отзивчивост, за да се предотврати усещането, че този SUV е напълно откъснат от пътя. Той се адаптира лесно към ежедневното шофиране, а органите за управление имат постоянство, което го прави удобен за шофиране из кварталите или по магистралата. Тук има известна индивидуалност, дори ако спортното шофиране да е далеч назад в списъка с приоритети. Качеството на возието заслужава около седем от десет. То е над средното ниво и е достатъчно удобно, за да бъде оценнено през цялата седмица, като същевременно оставя място за подобрение по отношение на абсолютната плавност. Дизайнът може да ви напомни за Range Rover, но окачването никога не постига съвсем това ниво на изолация. Заслужава да се отбележи, че X-Pro добавя сериозен офроуд хардуер, който всъщност не компрометира возилото. Той получава електронен диференциал с ограничено приплъзване, 9.1 инча пътен просвет, допълнителен ход на окачването, гуми за всякакъв терен, предпазна кори (скейд плейт) и точки за теглене в двата края. Тъй като наскоро шофирахме офроуд Palisade XRT Pro, можем да разберем привлекателността на тази комбинация от семейна практичност и оборудване, насочено към пресечени местности. Под капака Стивън Ривърс/CarScoops След като се откачи от V6 двигателите в полза на четирицилиндровите агрегати, Telluride вече получава своята мощност от 2.5-литров четирицилиндров турбо двигател с директно впръскване, който развива 274 к.с. (204 kW) и 311 lb-ft (422 Nm) въртящ момент, работещ с осемстепенна автоматична скоростна кутия. Ускорението се усеща достатъчно бързо и през седмицата не се сблъскахме със значително колебание или упорито търсене на подходяща предавка. Лично аз обаче бих приветствал още 50 или 60 к.с. (37–45 kW). Това би придало на Telluride допълнителна привлекателност, когато искате да се насладите на шофирането. Въпреки това, в сегашния си вид задвижващата му система се справя добре с обичайните задължения. Важно е, че Kia вече предлага почти точно това увеличение чрез хибридния Telluride с мощност 329 к.с. (245 kW). Уловката е, че хибридната гама не включва версия X-Pro, така че купувачите трябва да избират между тази допълнителна мощност и този конкретен офроуд пакет. Това е голям минус и нещо, което се надяваме Kia да промени в бъдеще. Разходът на гориво беше 18.6 MPG (12.6 л/100 км) при 175.5 мили (282 км) смесено шофиране, което е близо до комбинирания му рейтинг по EPA от 19 MPG. В отделен тест по магистралата на разстояние от 70 мили (113 км), където умишлено се опитахме да постигнем приличен разход, той даде 24.1 MPG (9.8 л/100 км). Това надмина магистралния рейтинг от 22 MPG. Конкуренция Стивън Ривърс/CarScoops Hyundai Palisade XRT Pro е очевидното сравнение, особено след шофирането на двете коли една след друга. В много отношения това е различна опаковка около едно и също шаси и задвижване. Изборът между тях се свежда отчасти до това кой дизайн и оформление ви подхождат повече. За мен Telluride печели това решение. Той изглежда по-добре, контролният му панел има по-логичен дизайн и запазва функциите, които най-много харесвам в Hyundai. Palisade остава отличен избор. Индивидуалните детайли на Kia просто оформят по-силно лично предпочтение. Honda Pilot TrailSport също трябва да бъде в списъка за пазаруване, със своята система за задвижване на четирите колела с векториране на въртящия момент и защитни стоманени кори. Купувачите, за които допълнителната мощност е приоритет, трябва да обмислят Ford Explorer Tremor, който предлага опционален турбо V6 двигател с мощност до 400 к.с. (298 kW). Разбира се, за тези, които изобщо не са ангажи

По-добре полиран инфоразвлекателен интерфейс би бил от полза, някои превключватели биха могли да се усещат по-добре и с радост бихме приели повече мощност. Возията му е комфортна, като има ясна разлика между него и луксозните SUV автомобили, които стилът му може да подсказва. Въпреки това, той вероятно е най-добрият средноразмерен триредов SUV в този ценови диапазон. Това е толкова добре балансирана машина и дори конкурентите да го превъзхождат в някои отношения, те не го правят в достатъчна степен, за да го засенчат като цяло. Мнозина ще се запитат как ще стареят този автомобил и неговото задвижване, особено извън гаранционния срок. Докато обаче е в гаранция, не се сещам за друг автомобил в този сегмент, с който бих предпочел да живя всеки ден.