Test cu Kia Telluride X-Pro 2027: Îți atrage privirea prin design, te cucerește prin interior

Recenzii Recenzie Kia Telluride X-Pro 2027: Aspectul îți atrage atenția, habitaclul te cucerește S-ar putea să fie o față pe care doar o mamă o poate iubi, dar întreaga ta familie va iubi interiorul său rafinat Stephen Rivers/CarScoops Adaugă CarScoops pe Google: Google Discover Dacă există ceva la care Kia Telluride s-a priceput mereu, este să lase o primă impresie. Această versiune recentă menține această tradiție printr-un design care se remarcă printr-o postură grozavă, proporții solide și detalii clare care întorc privirile. De fapt, acest lucru este valabil mai ales în comparație cu majoritatea concurenței din segment. Kia adaugă chiar și o notă de stil inspirată de Range Rover, ceea ce este un lucru ciudat de spus dacă ai fi cunoscut bine această marcă acum vreo 20 de ani. Petrece o săptămână la volanul său, așa cum tocmai am făcut noi, și detaliile din interiorul habitaclului sunt la fel de impresionate. Este spațios, comenzi sunt logice, iar lista de echipamente include un scaun de șofer cu funcție de masaj. Fără îndoială, Kia a creat aici un pachet extrem de atractiv pe hârtie. Modelul nostru Kia Telluride X-Pro SX Prestige 2027 (ce nume lung și complicat) se află în vârful gamei, pornind de la 58.335 de dolari, inclusiv taxa de livrare de 1.545 de dolari. Aceasta este o sumă serioasă pentru un SUV de familie, dar după ce am trăit cu el timp de o săptămână, este, de asemenea, un preț pe care îl putem înțelege. Design exterior Stephen Rivers/CarScoops Kia a făcut o treabă excelentă cu exteriorul. Telluride are o prezență impunătoare din aproape orice unghi, iar profilul lateral este deosebit de puternic. Păstrează suficient din caracterul său consacrat pentru a se simți familiar, ducând în același timp designul mult mai departe. Să începem cu zona de deasupra pneurilor. Priviți cu atenție nervurile de pe aripile roților. Aceste linii sunt neobișnuit de strânse, oferind tablei o definiție pe care suprafețele mai line ar fi pierdut-o. Acum, priviți capota. Aceasta beneficiază de detalii la fel de bine delimitate, iar împreună aceste elemente fac ca întregul SUV să pară robust și bine pus la punct. Stephen Rivers/CarScoops Există tentația în designul auto de a rotunji marginile până când devine pe placul tuturor. Kia și-a menținut angajamentul față de această formă, iar rezultatul în cazul lui Telluride este remarcabil. Va ieși cu siguranță în evidență într-o mare de alte vehicule de familie cu trei rânduri de scaune. Nu putem spune același lucru despre multe altele din acest segment, în special la acest nivel de preț. Asemănarea cu Range Rover se remarcă prin proporții și prin prezența generală. Își păstrează totuși propria identitate, în special când urmărești liniile individuale ale caroseriei. Din punctul nostru de vedere, este o evoluție excelentă, care are șanse mari să îmbătrânească frumos. De asemenea, merită menționat faptul că jantele de 18 inch ale versiunii X-Pro și anvelopele pentru toate terenurile se potrivesc perfect designului. Îi conferă o postură adecvată, orientată spre acțiune, fără a fi nevoie de jante uriașe pentru a completa aspectul. Interior Stephen Rivers/CarScoops Habitaclul este, în cele din urmă, locul în care acest SUV începe să impresioneze cu adevărat. Sigur, arată bine la exterior, dar realitatea este că o mulțime de vehicule care arată grozav pe din afară dezamăgesc la interior. Ce este bun la el, întrebați? În mare parte, alegerile de design coerente, consistente și logice. Să începem cu butoanele și comenzile. Reglajele pentru climatizare beneficiază de comenzi fizice. Setările pentru temperatură, viteza ventilatorului și direcția fluxului de aer sunt ușor accesibile, iar Kia oferă comenzi rapide fizice și pentru funcțiile de infotainment utilizate frecvent. Consola centrală vă oferă o mulțime de opțiuni de acționare directă, ceea ce face ca ajustările zilnice să fie simple. Controlul volumului este amplasat în mijlocul consolei, de unde oricare dintre ocupanții locurilor din față îl poate accesa cu ușurință. Stephen Rivers/CarScoops Același lucru este valabil și pentru comenzile de rulare și teren. Sunt ușor accesibile, iar comanda pentru controlul coborârii în pantă este amplasată central. În Hyundai Palisade, pe care tocmai l-am condus, poziția acelui buton spre partea pasagerului a părut o alegere ciudată. Amplasarea de pe Telluride se simte mai naturală de pe scaunul șoferului. Acestea sunt detalii mici, dar ele influențează modul în care se simte un habitaclu de fiecare dată când îl folosești. Dacă adăugăm suprafața de încărcare wireless dublă și spațiile de depozitare utile, Kia își susține foarte bine poziția. Acestea fiind spuse, ar fi bine de văzut o schimbare la nivelul interfeței utilizator, deoarece sistemul de infotainment și ecranul pentru șofer sunt aproape identice cu cele pe care le primești într-un K4 de 25.000 de dolari. Confort și design Stephen Rivers/CarScoops Nimic din toate acestea nu diminuează faptul că limbajul de design general de la nivelul planșei de bord, al volanului și al suprafețelor de comandă arată bine și funcționează armonios. Tocmai conducând modelul Hyundai, cred că dispunerea de la Kia are mult mai mult sens și nu este trasă în jos de comenzile tactile prezente pe Palisade. Confortul scaunelor este excelent, cu suficiente reglaje pentru a face găsirea unei poziții confortabile o sarcină ușoară. La cei 1,98 metri ai mei, mă simt confortabil. Mi-ar plăcea un scaun care să coboare și mai mult, dar bănuiesc că fac parte dintr-un grup extrem de restrâns în această privință

Al doilea rând este la fel de spațios, cu o mulțime de loc pentru picioare și pentru cap chiar și pentru cele mai înalte persoane. Al treilea rând nu este ceea aș numi luxos, dar este mai mult decât suficient pentru copii, iar urcarea și coborârea par a fi puțin mai ușoare decât în Palisade. Stephen Rivers/CarScoops Volumul portbagajului pornește de la 22,3 picioare cubice (631 litri) în spatele celui de-al treilea rând, extinzându-se la 48,7 (1.379 litri) cu acesta rabatat și la 89,3 (2.529 litri) cu ambele rânduri posterioare coborâte. Scaunele față încălzite și ventilate, volanul încălzit și funcția de masaj pentru șofer întreregesc experiența. Da, acesta este un Telluride care îți va masa spatele. Aceasta rămâne o propoziție surprinzătoare. Impresii de conducere Stephen Rivers/CarScoops Să conduci orice vehicul timp de o zi îți oferă o imagine de ansamblu asupra modului în care se comportă. Să ajungi să conduci unul în cartierul tău timp de o săptămână este cu totul altceva. Pe parcursul acestei perioade mai lungi, Telluride s-a dovedit a fi foarte plăcut. Răspunsurile direcției, frânării și accelerației sunt exact așa cum te-ai aștepta. Există suficientă receptivitate pentru a împiedica acest SUV să se simtă complet deconectat. Se adaptează ușor la condusul de zi cu zi, iar comenzile au o consistență care face ca pilotarea sa prin cartiere sau pe autostradă să fie confortabilă. Există ceva personalitate aici, chiar dacă condusul sportiv se află mult pe lista de priorități. Calitatea rulării obține un șapte din zece. Este peste medie și suficient de confortabilă pentru a fi apreciată pe parcursul unei săptămâni, lăsând în același timp loc de îmbunătățiri în ceea ce privește fluiditatea absolută. Designul ar putea duce cu gândul la un Range Rover, dar suspensia nu oferă niciodată acel nivel de izolare. Merită menționat faptul că versiunea X-Pro adaugă echipamente hardware off-road veritabile, care nu compromit în mod real confortul la rulare. Aceasta primește un diferențial electronic cu alunecare limitată, o gardă la sol de 9,1 țoli, o cursă suplimentară a suspensiei, pneuri all-terrain, o placă de protecție și puncte de tractare în ambele capete. Conducând recent în regim off-road modelul Palisade XRT Pro, putem înțelege atractivitatea acestei combinații de practicitate familială și echipament orientat spre trasee dificile. Sub capotă Stephen Rivers/CarScoops După renunțarea la motoarele V6 în favoarea celor cu patru cilindri, Telluride își extrage acum puterea dintr-un motor cu patru cilindri de 2,5 litri, supraalimentat cu turbocompresor și cu injecție directă, care dezvoltă 274 CP (204 kW) și 311 lb-ft (422 Nm), acționând prin intermediul unei transmisii automate cu opt trepte. Accelerația se simte suficient de rapidă și nu am întâlnit nicio ezitare semnificativă sau o căutare persistentă a treptelor de viteză pe parcursul săptămânii. Personal însă, aș saluta încă 50 sau 60 CP (37–45 kW). Acest lucru i-ar oferi lui Telluride un nivel suplimentar de atractivitate atunci când dorești să te bucuri de condus. Totuși, în forma sa actuală, sistemul de propulsie își îndeplinește bine sarcinile obișnuite. Un aspect important este că Kia oferă deja aproape exact această creștere de putere prin intermediul versiunii hibride Telluride de 329 CP (245-kW). Singurul dezavantaj este că gama hibridă nu include o echipare X-Pro, astfel încât cumpărătorii trebuie să aleagă între acel plus de putere și acest pachet off-road specific. Acesta este un mare minus și un aspect pe care sperăm ca Kia să îl schimbe în viitor. Consumul de combustibil a fost de 18,6 MPG (12,6 l/100 km) pe parcursul a 175,5 mile (282 km) de condus general, o valoare apropiată de cifra oficială EPA de 19 MPG în regim mixt. Într-un test separat de 70 de mile (113 km) pe autostradă, în care am încercat intenționat să obținem un consum decent, a returnat 24,1 MPG (9,8 l/100 km). Aceasta a depășit valoarea declarată pentru autostradă de 22 MPG. Concurență Stephen Rivers/CarScoops Hyundai Palisade XRT Pro este rivalul evident, în special după ce ambele au fost conduse la intervale atât de apropiate. În multe privințe, reprezintă o altă caroserie îmbrăcată pe același șasiu și sistem de propulsie. Alegerea între ele se reduce în parte la ce design și configurație vi se potrivesc. Pentru mine, Telluride câștigă această bătălie. Arată mai bine, panoul său de comenzi are mai mult sens și își păstrează dotările pe care le-am apreciat cel mai mult la Hyundai. Palisade rămâne o opțiune excelentă. Detaliile individuale ale modelului Kia se adună pur și simplu pentru a forma o preferință personală mai puternică. Honda Pilot TrailSport ar trebui, de asemenea, să se afle pe lista de cumpărături, cu sistemul său de tracțiune integrală cu vectorizarea cuplului și plăcile de protecție din oțel. Cumpărătorii care acordă prioritate unei puteri suplimentare ar trebui să ia în considerare Ford Explorer Tremor, care oferă opțional un V6 supraalimentat ce dezvoltă până la 400 CP (298 kW). Desigur, pentru cei care nu sunt deloc dedicați ieșirilor în off-road, o versiune orientată spre șosea a oricăror dintre acestea ar trebui să fie singura lor opțiune de luat

O interfață de infotainment mai rafinată ar fi de ajutor, unele comenzi ar putea părea mai calitative și am accepta cu plăcere mai multă putere. Trenul de rulare este confortabil, existând o diferență clară între acesta și SUV-urile de lux pe care designul său le-ar putea sugera. Acestea fiind spuse, este probabil cel mai bun SUV de dimensiuni medii cu trei rânduri de scaune din acest segment de preț. Este o mașină atât de bine echilibrată, încât, chiar dacă unii concurenți o depășesc la anumite capitole, o fac în măsură insuficientă pentru a o depăși ca ansamblu. Mulți se vor întreba cum vor rezista în timp această mașină și sistemul său de propulsie, în special după ieșirea din garanție. Totuși, cât timp se află în garanție, nu îți pot imagina un alt vehicul din segment cu care aș prefera să trăiesc în fiecare zi.