🔔 Léenos en Telegram — no te pierdas las últimas noticias del automóvil → t.me/motorhub_es
Tesla ha revelado oficialmente el Roadster de segunda generación, una reinterpretación completamente rediseñada del superdeportivo eléctrico presentado por primera vez en 2017 con un lanzamiento previsto para 2020. El evento en McGregor, Texas, presentó una demostración impactante: el Roadster circuló boca abajo sobre una rampa masiva gracias a un sistema de succión con ventilador, luego despegó de la rampa y ejecutó una voltereta en el aire con propulsores de gas frío antes de aterrizar en posición normal. El CEO Elon Musk advirtió previamente que el éxito no estaba garantizado, añadiendo: ‘Probablemente funcione’.
Según Lars Moravy, Vicepresidente de Ingeniería de Tesla, el sistema de succión puede generar hasta 2 Gs de fuerza descendente, permitiendo tomar curvas con hasta 2 G de fuerza, muy por encima de cualquier coche de producción. El sistema de propulsores utiliza 10 toberas y 200 litros de gas comprimido como propelente. Tras la prueba invertida, el Roadster saltó sobre una fila de vehículos Tesla mientras ejecutaba otra voltereta. Musk calificó esta capacidad como volar como un cohete, capaz de ‘gimnasia extrema’.
Recargar el sistema de nitrógeno comprimido tarda entre dos y seis horas, con la esperanza de Tesla de reducirlo a unos treinta minutos. Las prestaciones objetivo son impresionantes: el tiempo 0-96 km/h se afirma que está por debajo de un segundo, con mediciones de hasta 0,81 segundos, y Musk asegura que el coche de producción superará esa cifra. La velocidad máxima supera los 370 km/h, con un objetivo final de aproximadamente la mitad de la velocidad del sonido —unos 616 km/h, dado que el sonido viaja a 1234 km/h en el aire.
El Roadster se lanzará en tres versiones. La Performance incluye el sistema de ventilador de succión. La Thrust entrega el tiempo de 0-96 km/h de 0,81 segundos y se describe en el sitio de ventas como ‘limitada’. La versión Rocket, con los 10 propulsores, es ‘solo por invitación’ —lo que significa que la mayoría de compradores probablemente no obtendrán la versión con volteretas. Las tres requieren un depósito reembolsable de 50.000 dólares en diez días tras la reserva.
La salida del tren motriz alcanza hasta 1.341 CV en la versión superior, mientras que los dos motores de la versión base producen hasta 1.073 CV. A pesar de la alta potencia, todas las versiones son de tracción trasera, con un motor por rueda para la vectorización de par en lugar de tracción integral de doble motor. La autonomía se estima entre 499 y 515 km —una fuerte caída desde los 998 km prometidos originalmente. La carga soporta carga rápida de 500 kW, permitiendo cargar del 10 al 80% en solo 10 minutos, lo que Tesla dice supera a cualquier VE actualmente vendido en Estados Unidos.
La legalidad sigue siendo una gran incógnita. Musk reconoció que el uso de estas características podría no ser legal en todas las jurisdicciones, y la página de pedidos confirma que la versión de 10 propulsores no es homologada para carretera. No está claro si los propulsores traseros podrían alguna vez ser aprobados, y el autor expresa escepticismo sobre la aprobación regulatoria. El Roadster está programado para entregas en 2028, aunque Musk ha incumplido fechas de entrega en numerosas ocasiones a lo largo de los nueve años desde el anuncio original, y la compañía no anunció precios ni más detalles en el evento. Con un depósito de 50.000 dólares requerido, los compradores se comprometen en gran medida a ciegas.
Este es el último capítulo de una larga historia de desarrollo plagada de retrasos. El anuncio de 2017 prometió un lanzamiento en 2020 con especificaciones igualmente imposibles, y tras nueve años sin entregas, gran parte de la confianza inicial se ha disipado. El Roadster parece extraterrestre en papel y en la demostración, pero el verdadero desafío sigue siendo el mismo: entregarlo realmente.
📱 Síguenos en Telegram para no perderte las novedades
Fuente: InsideEVs