🔔 Léenos en Telegram — no te pierdas las últimas noticias del automóvil → t.me/motorhub_es
El nuevo 12Cilindri Manuale del Ferrari no viene con una transmisión manual tradicional. En cambio, presenta el sistema “Manuale By-Wire” de la marca, un truco de alta tecnología que imita la sensación de una caja de cambios manual sin ningún vínculo mecánico con la propia caja de cambios. La configuración incluye una palanca de cambios y un pedal de embrague que funcionan como un manual convencional, pero cada entrada se convierte en una señal electrónica que controla la misma transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades que se usa en el 12Cilindri estándar. El tren motriz permanece mecánicamente sin cambios: un V12 de 6,5 litros de aspiración natural todavía produce 819 caballos de fuerza y acelera a 9.500 rpm. La innovación de Ferrari radica enteramente en la interfaz entre el conductor y la transmisión.
La palanca de cambios es una maravilla de la ingeniería de precisión. Con un peso inferior a 7,7 libras, está mecanizado a partir de una pieza sólida de acero de alta resistencia con tolerancias tan estrictas que el juego prácticamente se elimina tras años de uso. El mecanismo utiliza dos movimientos de rotación separados: uno selecciona la marcha y el otro la engrana. Un sistema de rodillos excéntricos centra automáticamente la palanca después de cada turno. La magia ocurre en el momento del acoplamiento, donde un tambor giratorio de perfil especial genera resistencia antes de soltarlo repentinamente, creando el satisfactorio “clic” a través de la perilla de cambios. Ferrari incluso trató la superficie del tambor para mantener una sensación constante durante la vida útil del automóvil. Dos sensores de efecto Hall rastrean la posición de la palanca en ambos ejes mediante campos magnéticos, mientras que un solenoide electromagnético bloquea los cambios que la transmisión no puede ejecutar. La retroalimentación acústica del sistema está diseñada para mejorar la experiencia.
La marcha atrás se activa empujando la palanca hacia abajo y seleccionando la posición superior izquierda en la puerta de cambios, un guiño a los diseños clásicos del Ferrari. El pedal del embrague es completamente nuevo, introduciéndose un tercer pedal en el habitáculo. Al igual que la palanca de cambios, es totalmente eléctrica: un sensor de posición angular mide el recorrido del pedal y lo traduce en comandos hidráulicos para los paquetes de embrague del DCT. Para replicar la sensación de un embrague real, Ferrari utilizó un sistema mecánico pasivo (un resorte, una leva y un rodillo precargados) que recrea la curva de resistencia de un pedal convencional. Esta configuración garantiza una respuesta instantánea, mientras que los sensores sincronizan la acción del pedal con el motor y la transmisión.
Detrás del volante, el 12Cilindri Manuale se comporta como un manual tradicional: si logras sincronizar los cambios, los cambios son suaves; si no lo hace, sentirá una sacudida o incluso calará el motor. El modo manual cubre las primeras seis marchas más la marcha atrás y solo se puede activar usando el pedal del embrague. No hay levas de cambio en el volante, una rareza en los Ferrari modernos. En el modo automático, el DCT cambia por sí solo, pero aún puedes preseleccionar las marchas con la palanca, y el grupo de instrumentos digitales muestra una vista previa de cómo cada cambio afectará la velocidad del motor. El sistema incluso permite cambios descendentes con el talón y la punta, combinando el acelerador y el freno para igualar las revoluciones. Abusar del embrague en el arranque puede provocar que el motor se cale, un retroceso a los Ferrari más antiguos que han estado ausentes durante décadas. Queda por ver si este sistema by-wire realmente captura la magia de un manual tradicional, pero es una hazaña de ingeniería audaz de Maranello.
📱 Síguenos en Telegram para no perderte las novedades
Source: Motor1