Comparado con sus rivales, el Toyota 4Runner es arcaico o civilizado

La reputación del Toyota 4Runner depende enteramente de con qué vehículo se compare. Aparcado junto a un Jeep Grand Cherokee 2026, el 4Runner puede parecer una reliquia con su construcción de largueros y travesaños (body-on-frame) y un consumo en carretera que apenas supera los 20 MPG. Por su parte, el Jeep Grand Cherokee de carrocería monocasco prioriza la compostura en carretera, ofrece un auténtico ambiente prémium en sus acabados superiores, cuenta con suspensión neumática disponible, utiliza una transmisión automática de ocho velocidades y logra un consumo combinado estimado por la EPA de 23 MPG, en comparación con los hasta 22 MPG del 4Runner. Sobre el papel, el 4Runner pierde esta comparativa debido a su arquitectura de chasis independiente, eje trasero rígido y un interior básico, haciendo que ambos vehículos parezcan de generaciones distintas en su filosofía de ingeniería.

Rivales japoneses como el Nissan Pathfinder y el Honda Pilot también adoptan una construcción monocasco y un enfoque de crossover familiar, aunque los informes indican que Nissan podría introducir una variante del Pathfinder con chasis de largueros para 2029 junto al modelo monocasco. Por el contrario, al aparcarlo junto a un Jeep Wrangler, el 4Runner se siente como un vehículo de lujo. Otros SUV todoterreno como el Jeep Wrangler y el Ford Bronco abrazan por completo un espíritu aventurero pero sacrifican el confort diario. El Wrangler cuenta con ejes rígidos delantero y trasero, puertas desmontables, parabrisas abatible, hasta 11.1 pulgadas de altura libre al suelo y una relación de desmultiplicación (crawl ratio) de hasta 100:1 en el Rubicon manual, lo que lo convierte en una herramienta off-road más completa.

Sin embargo, convivir con un Wrangler a diario implica lidiar con ruido en carretera, una marcha firme y un interior enfocado a la durabilidad por encima del refinamiento. En contraste, el 4Runner tiene capacidad para hasta siete pasajeros con una tercera fila opcional, remolca значительно más que el Ford y el Jeep, y ofrece un trayecto por autopista mucho menos castigador. Ocupa un nicho específico al combinar una arquitectura de la vieja escuela con comodidades modernas esenciales, ofreciendo construcción de largueros y travesaños, hardware todoterreno genuino, espacio interior y practicidad superiores a los del Wrangler y el Bronco, y suficiente confort para servir como vehículo familiar. Además, mantiene un fuerte valor de reventa y fiabilidad, dejando que los compradores decidan si es arcaico o civilizado.