Al volante: El Polaris RZR Pro R Boost 2027 arrasa en la tierra

Polaris ha liberado su nuevo side-by-side de alto rendimiento, el RZR Pro R Boost 2027. Diseñado para dominar los terrenos off-road más difíciles, la configuración biplaza parte de los $51,994, mientras que la variante de cuatro plazas arranca en $55,994. Los modelos Ultimate de dos plazas tienen un precio de $51,994, los Ultimate de cuatro plazas de $55,994, los Ultra de dos plazas de $54,994 y los Ultra de cuatro plazas de $58,994. Bajo su carrocería, este buggy con motor central, tracción trasera o AWD, de 2 o 4 pasajeros, cuenta con un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 16 válvulas con turbocompresor e intercooler, bloque y culata de aluminio e inyección indirecta. El motor de 2.0 litros (122 pulgadas cúbicas / 1997 cm3) presenta componentes internos específicos para soportar la presión de un gran turbo de 60 mm, rindiendo unos increíbles 275 caballos de fuerza a 7000 rpm y 223 lb-pie de torque a 6000 rpm. Esto lo convierte en el buggy más potente del mercado, superando fácilmente los 240 caballos del Can-Am Maverick R y los 250 jamelgos del Kawasaki Teryx H2, al tiempo que pulveriza por completo las cifras de par de la competencia. Polaris afirma que el Pro R Boost entrega toda esta potencia incluso a temperaturas de hasta 115 grados y a altitudes de 10,000 pies. El radiador ha sido reubicado detrás de los ocupantes y se alimenta mediante una toma de aire en el techo, eliminando el viejo problema de un flujo de aire a más de 100 grados directo a la cabina. La transmisión automática continuamente variable (CVT) cuenta con un embrague secundario más grande con más aletas de refrigeración, correas de transmisión y palieres más resistentes, y un diferencial delantero más robusto. Tres entradas de aire mantienen fresca la correa de transmisión, y el sistema utiliza la presión residual del turbo en lugar de descargarla con silbidos para mantener el gran turbo girando y reducir el retardo. Amortiguado por amortiguadores adaptativos Fox Live Valve con control electrónico para el ajuste de compresión y rebote hasta 200 veces por segundo, el Boost cuenta con cuatro modos de amortiguación: Comfort, Rock, Baja y Track. Los modelos Ultra también incorporan bieletas de barra estabilizadora adaptativas por $3000 adicionales. Ofrece aproximadamente dos pies de recorrido de rueda delantero y trasero, y un botón en el volante permite bloquear temporalmente los amortiguadores en su modo más firme. Las estimaciones de pruebas sitúan el 0-60 mph en 4.0 a 4.4 segundos, el cuarto de milla en 13.2 a 13.3 segundos y la velocidad máxima en 90 mph. El peso en orden de marcha oscila entre unas 2600 y 3000 libras estimadas, con una distancia entre ejes de 104.5 a 133.5 pulgadas, una longitud de 136.5 a 165.5 pulgadas, una anchura de 74.0 pulgadas y una altura de 76.4 a 80.1 pulgadas. Las comodidades en el habitáculo incluyen asientos ventilados, una pantalla táctil de 10.4 pulgadas con el sistema de seguimiento Group Ride, Apple CarPlay y un equipo de sonido Rockford Fosgate.