Comparat cu rivalii săi, Toyota 4Runner este fie arhaic, fie civilizat

Reputația lui Toyota 4Runner depinde în întregime de vehiculul cu care este comparat. Parcat lângă un Jeep Grand Cherokee 2026, 4Runner poate părea o relicvă prin construcția sa de tip șasiu pe cadru (body-on-frame) și un consum pe autostradă care abia depășește 11,7 l/100 km (20 MPG). Între timp, Jeep Grand Cherokee cu caroserie monocoque prioritizează comportamentul rutier, oferă o ambigență premium autentică în echipările superioare, dispune de o suspensie pneumatică opțională, folosește o transmisie automată cu opt trepte și obține un consum estimat de EPA de 10,2 l/100 km (23 MPG) în regim mixt, comparativ cu maximum 9,8 l/100 km (22 MPG) la 4Runner. Pe hârtie, 4Runner pierde această comparație din cauza construcției sale de tip șasiu pe cadru, a punții spate rigide și a interiorului de bază, făcând ca cele două vehicule să pară despărțite de generații în filozofia de inginerie.

Rivalii japonezi precum Nissan Pathfinder și Honda Pilot adoptă, de asemenea, construcția monocoque și o etică de crossover de familie, deși rapoartele indică faptul că Nissan ar putea introduce o variantă Pathfinder cu șasiu pe cadru până în 2029, alături de modelul monocoque. În schimb, parcat lângă un Jeep Wrangler, 4Runner se simte ca un vehicul de lux. Alte SUV-uri de off-road precum Jeep Wrangler și Ford Bronco adoptă pe deplin o orientare către natură, dar sacrifică confortul de zi cu zi. Wrangler dispune de punți rigide față și spate, uși demontabile, un parbriz rabatabil, o gardă la sol de până la 28,2 cm (11,1 inchi) și un raport de degajare (crawl ratio) de până la 100:1 pe un Rubicon manual, făcându-l un instrument de off-road mai complet.

Totuși, a trăi zilnic cu un Wrangler înseamnă să te confrunți cu zgomotul la rulare, o suspensie fermă și un interior durabil în detrimentul rafinamentului. Prin contrast, 4Runner oferă până la șapte locuri cu un al treilea rând opțional, tractează semnificativ mai mult decât atât Ford, cât și Jeep, și oferă o navetă pe autostradă mult mai puțin obositoare. El ocupă o nișă specifică, combinând arhitectura de școală veche cu dotări esențiale de școală nouă, oferind o construcție de tip șasiu pe cadru, hardware genuin de off-road, spațiu interior și practicitate care depășesc Wrangler și Bronco, și suficient confort pentru a servi drept vehicul de transport pentru familie.

De asemenea, își menține o valoare de revânzare ridicată și fiabilitate, lăsând cumpărătorii să decidă dacă este arhaic sau civilizat.