Последните секунди от реактивната тяга на Tesla Roadster. Пълненето отнема часове

Новият Tesla Roadster очевидно може да се изстреля във въздуха, да върти бочка и да стигне до 100 km/h за по-малко от секунда. Но допълването на газ, който задвижва реактивите му, отнема значително повече време, отколкото използването им. Във видео-обхода на Top Gear, Ларс Морави, вицепрезидент по инженерството на превозни средства, заяви, че попълването на резервоара на версията Thrust от външен източник на азот под високо налягане в момента отнема между два и шест часа. Планът е това да се сведе до 30 минути. Това се отнася за 200-литровия резервоар на версията Thrust, а не за по-големия набор на летящата версия Rocket.

Сайтът на Tesla за резервации посочва версии Performance, Thrust и Rocket, всички обявени с вентилатори за създаване на спусково налягане, подобряващи сцеплението. Версия Performance няма реактиви, но предлага багажно пространство. Ограничената версия Thrust добавя четири тилни усилвател, доставяни от резервоар зад пътническия отсек, заемащ място, което иначе беше предназначено за багаж. Версията Rocket, достъпна само по покана, получава целия масив от 10 реактива, включително тези, необходими за излитане и въздушни маневри. Морави потвърди, че допълнителен 400-литров съд под налягане заменя пътническия седящ, правейки го едноместен с общ капацитет на резервоарите от 600 литра.

Това са студените реактиви, които отделят сгъстен газ вместо да изгарят гориво. Изхвърлянето на въздух назад движи колата напред, добавяйки ускорение, без да изисква гумите да предават повече мощност. Допълнителните дюзи на Rocket осигуряват повдигане и контролират ориентацията ѝ във въздуха, както се вижда в демо видеото на Tesla.

Все още не е ясно как собствениците ще пълнят резервоара на Roadster. Във видеото на Top Gear Морави описва свързването на колата към външен източник на азот под високо налягане. Това се различава от твърдението на Мъск, че Roadster може да възстановява собствените си резервоари с въздух, без да изисква специален горивен материал. Интервюто с Top Gear е заснето преди разкриването, така че Морави може да описва текущата конфигурация, докато Мъск обещава бъдеща възможност.

Вентилаторите за всмукване, които увеличават спусковото налягане дори когато колата стои неподвижна, работят различно. Те са електрически и вдишват въздух от под колата, за да генерират спусково налягане и да подобрят сцеплението — или да шофират с обърнатите колела — точно както McMurtry Spéirling. В Roadster тези вентилатори работят на батерии и не извличат нищо от резервоарите за реактиви. Следователно допълнителното сцепление на Roadster няма нужда да изчезва, когато запасът от сгъстен въздух свърши. Но Tesla все още трябва да обясни колко дълго може да изпълнява другите си трикове и колко време ѝ е нужно за презареждане.