Prueba de la Triumph Tracker 400 2027: 11 datos rápidos desde España

La Triumph Tracker 400 2027 se une a la familia Modern Classics 400 de Triumph con un estilo agresivo de flat-tracker inspirado en la historia de competición de la marca británica en la serie AMA Grand National durante los años 60 y principios de los 70. El motor monocilíndrico DOHC de 398 cc con refrigeración líquida presenta un perfil de leva de admisión revisado y una nueva puesta a punto, ofreciendo un 5 por ciento más de potencia que la Speed 400, alcanzando su punto máximo 1000 rpm más arriba y permitiendo superar las 9000 rpm. Produce 38 Nm de par desde las 3000 rpm hasta su punto máximo a 7500 rpm, vinculado a una caja de cambios de seis velocidades, embrague anti-rebote, ABS Bosch de doble canal y control de tracción desconectable. La ergonomía incluye un asiento monoplaza acanalado, un manillar ancho y plano, y estrijas ligeramente más altas y retrasadas en comparación con la Speed. La suspensión consta de una horquilla Showa Big Piston con 140 mm de recorrido y un amortiguador trasero con 130 mm de recorrido con precarga de muelle ajustable. La geometría incluye una distancia entre ejes más corta, un lanzamiento más cerrado y un avance mayor que en los modelos Speed y Thruxton 400. La frenada recae en componentes Bybre, incluyendo una pinza radial de cuatro pistones sobre un disco delantero de 300 mm, y la moto calza neumáticos Pirelli MT 60 RS con dibujo de tacos. Con un peso de 173 kg, la motocicleta cuenta con un depósito de 13 litros y un consumo homologado de 3,6 l/100 km, apuntando a una autonomía cercana a los 320 km.