Mobility Global recorta drásticamente las previsiones de camiones 2026, 2027 Clase 8 en medio del débil H1 y los temores de la cadena de suministro

La firma de investigación de mercado Mobility Global ha rebajado su perspectiva de registro de camiones y tractores Clase 8 en EE. UU. para 2026 y 2027, citando una primera mitad lenta de 2026 y cuellos de botella persistentes en la cadena de suministro que amenazan con estrangular la escalabilidad de la producción el próximo año. En su última actualización trimestral, la compañía recortó su previsión de 2026 en 1.532 unidades hasta 217.589 matriculaciones, frente a las 219.121 del trimestre anterior. La revisión a la baja se produce a pesar de un aumento del 2,5% en el pronóstico de producción de 2026, ahora elevado a 161.117 camiones y tractores desde 157.252, impulsado por un aumento en la actividad de pedidos. Los pedidos de Clase 8 en América del Norte aumentaron un 68% año tras año en julio a 22.100 unidades, marcando el octavo mes consecutivo de crecimiento, luego de un aumento del 231% en junio a 31.400 unidades. El director ejecutivo, Andrej Divis, reconoció señales contradictorias: un desempeño débil de H1 compensado por expectativas más sólidas para el segundo semestre, y se espera que la demanda se recupere a medida que se aceleran los pedidos, la producción y las ventas. Para 2027, Mobility Global realizó un recorte más severo, recortando su pronóstico de producción en un 9,7% a 161.117 unidades desde 178.197, y recortando las matriculaciones en 5.374 a 246.001. El analista senior Manny Katakis atribuyó los recortes de 2027 a dos factores: primero, la fuerte producción de 2026 impulsó parte de la demanda; en segundo lugar, las cadenas de suministro tienen dificultades para escalar lo suficientemente rápido, lo que deja a algunos fabricantes vulnerables a retrasos. La firma también señaló obstáculos regulatorios y políticos, incluido el borrador de las reglas de emisiones de óxido de nitrógeno 2027 de la EPA, que se espera que faciliten los estándares de cumplimiento y potencialmente reduzcan los precios de los camiones nuevos al hacer retroceder los requisitos de garantía. El gigante de motores Cummins respondió elevando su pronóstico de demanda de camiones pesados ​​en América del Norte a 240.000-250.000 unidades, frente a su guía anterior de 230.000-250.000. Mientras tanto, se informa que International Motors está explorando un segundo turno en su planta de San Antonio, citando una revisión de la cartera de camiones específica de la compañía, ambiciones de aumentar la participación de mercado de Clase 8 y los primeros signos de un ciclo ascendente. Mobility Global rastrea los registros como un indicador de la demanda, y observa un desfase inusualmente largo entre las ventas y los registros, posiblemente debido a retrasos en las mejoras o a la burocracia a nivel estatal.