Renault y Peugeot resucitan sus leyendas del Grupo B convertidas en compactos eléctricos radicales

Renault y Peugeot han recuperado la esencia de sus míticos coches de rally del Grupo B transformándolos en hyper hatches totalmente eléctricos que cambian la combustión interna por la fuerza de las baterías. El Renault Turbo 3E evoluciona desde el prototipo de 2022 hasta convertirse en una edición especial de producción limitada con 535 CV para 2025, mientras que el Peugeot e-T16 debutó como concept car en 2026 y podría llegar a la cadena de montaje en 2027.

En el plano estético, ambos modelos conservan una agresiva carrocería de tres puertas con pasos de rueda sobredimensionados, paragolpes voluminosos, splitters, taloneras, difusores traseros y alerones de techo. El R5 Turbo 3E se inspira en el clásico R5 Maxi Turbo, incorporando iluminación LED futurista, aerodinámica avanzada y llantas de aleación de 20 pulgadas. Por su parte, el Peugeot e-T16 rinde homenaje al 205 T16 con una superficie acristalada característica, franjas rojas, pilotos traseros cuadrados, ópticas delanteras y traseras de LED con diseño de tres ranuras que recorren todo el ancho, y llantas más grandes de 21 pulgadas con neumáticos traseros más anchos.

Bajo la carrocería, el Renault recurre a un chasis tubular de aluminio específico desarrollado por Alpine, una batería de 70 kWh situada en el piso y un esquema de tracción trasera. Sus dos motores eléctricos entregan una potencia conjunta de 555 CV (410 kW / 563 PS), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos. Pesa 1.450 kg con un reparto de pesos del 43/57. El Peugeot confía en la nueva plataforma global STLA One de Stellantis y mantiene fielmente la tracción total del 205 T16. Equipa tres motores eléctricos que rinden un total de 816 CV (600 kW / 827 PS), volando de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Cuenta con una batería de 85 kWh capaz de aguantar tres vueltas consecutivas a Nürburgring, y una relación peso-potencia inferior a 2 kg/cv que apunta a un peso en vacío de 1.632 kg. Ambos admiten carga rápida: el Renault pasa del 15% al 80% y el Peugeot del 10% al 80% en unos 15 minutos.

En el habitáculo, ambos apuestan por configuraciones biplaza con bacquets de competición muy envolventes, vistosas jaulas antivuelco y frenos de mano hidráulicos verticales. El Renault monta un volante más convencional y un puesto de conducción digital heredado del R5 E-Tech, además de un maletero convencional. El Peugeot presume de un volante futurista Hypersquare con pantalla integrada, una instrumentación digital ultrapanorámica de 21 pulgadas y una sección trasera basculante que se abre para dejar a la vista los motores eléctricos y los componentes de la suspensión.

Del Renault 5 Turbo 3E solo se fabricarán 1.980 unidades, con un precio de partida de 160.000 € (180.000 $). Ya se puede encargar en Europa, el Reino Unido, Oriente Medio, Japón y Australia, y las primeras entregas están previstas para 2027. El Peugeot e-T16 sigue siendo un prototipo, aunque sus responsables han confirmado que podría llegar a producción tan pronto como en 2027.