Prueba del Renault Duster Hybrid: ¿puede hacer olvidar al diésel?

Renault India ha lanzado el nuevo Duster Hybrid para plantar cara a los SUV híbridos de Maruti Suzuki y Toyota. Disponible en tres acabados (Evolution, Techno y Emotion), su precio oscila entre los 16,99 y los 19,49 lakhs de rupias (ex-showroom). Su diseño exterior y habitáculo apenas cambian respecto al Duster convencional; los únicos delatores visuales son la parrilla iluminada con la inscripción Hybrid, el emblema E-Tech Hybrid en las aletas delanteras y el logotipo E-Tech del portón trasero. Por dentro, la tapicería marrón aporta una mayor sensación de luminosidad.

Bajo el capó encontramos el nuevo sistema E-Tech 160. Este sustituye el bloque tricilíndrico de 1,5 litros de sus rivales por un motor tetracilíndrico de 1,8 litros que rinde 108,5 CV y 172 Nm. Equipa una batería de 1,4 kWh —más del doble que los 0,6 kWh del Toyota Hyryder— y un motor eléctrico capaz de entregar hasta 208 Nm. La transmisión combina una caja de 4 velocidades para el motor térmico y otra de 2 marchas para el propulsor eléctrico, sumando un total de ocho relaciones fijas. Gestiona automáticamente seis modos de funcionamiento (EV Only, Energy Recovery, Series Hybrid, Series-Parallel Hybrid, Charging Via Petrol y Petrol-Only), a los que se suma un modo E-Save opcional para reservar carga.

Sobre el papel, homologa un consumo de 29 km/l y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos. En las pruebas reales realizadas en Chennai, el vehículo recorrió cerca de 10 km en modo puramente eléctrico entre el tráfico urbano y ofreció una autonomía estimada de 620 km con un depósito lleno de 50 litros, que se redujo a 500 km al final del recorrido. Los 29 km/l declarados suponen el registro más alto entre los híbridos autorrecargables en la India, aunque en autovía el consumo se incrementa.

Para encajar el nuevo motor y la batería, Renault ha instalado amortiguadores de frecuencia variable (FDD) en la suspensión. El resultado es un tacto algo firme a baja velocidad que gana en aplomo y capacidad de absorción conforme aumentamos el ritmo.

Para ajustar el precio, las versiones híbridas prescinden de varios elementos: adiós al ADAS de nivel 2, cámaras de 360 grados, retrovisor interior antideslumbrante, carga inalámbrica Qi-2, ajuste lumbar en los asientos delanteros, sensor de lluvia, servicios de Google en el sistema multimedia y mapas a pantalla completa en la instrumentación TFT. El maletero ofrece 544 litros (hasta el techo), ya que el piso va más alto para alojar la batería, y no incluye rueda de repuesto.

Renault presenta el Duster Hybrid como una alternativa real al diésel. Cumple ese cometido en ciudad y a bajas velocidades, pero su eficiencia se resiente en viajes por autopista. Es un coche pensado sobre todo para quienes pasan la mayor parte del tiempo en entornos urbanos. En definitiva, el Duster Hybrid es el híbrido autorrecargable más competente del mercado indio, aunque no llega a ser un sustituto universal para los SUV de gasóleo.