Probamos el Volkswagen Golf Hybrid: un HEV al estilo Honda que busca los 3,9 l/100 km

Volkswagen planta cara a los Honda Civic y Toyota Corolla con su primer sistema de propulsión híbrido puro, diseñado para reducir emisiones y mejorar la eficiencia urbana tras la reciente desaparición del Golf diésel en el Reino Unido. Situado entre el híbrido ligero eTSI y el híbrido enchufable eHybrid, el nuevo Golf Hybrid está disponible en todos los acabados con opciones de 134 CV o 168 CV. La versión más potente probada cuesta 1.200 libras más que el equivalente eTSI. El sistema combina el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros de Volkswagen con un pequeño motor eléctrico de tracción, un alternador-generador de 48V y una batería de 1,6 kWh ubicada bajo el asiento trasero, lo que permite circular de forma habitual a baja velocidad con el motor térmico apagado. De funcionamiento similar al sistema e:HEV del Honda Civic —en lugar del e-Power de Nissan—, el motor puede mover las ruedas directamente a velocidad de crucero, actuar como generador para recargar la batería en modo serie o trabajar junto al motor eléctrico en modo paralelo. No cuenta con una caja de cambios tradicional; en su lugar, una reducción de marcha de relación única gestiona la entrega de potencia, mientras el motor eléctrico impulsa el eje delantero hasta los 60 km/h antes de que el embrague acople el motor de gasolina. En las pruebas WLTP, el motor eléctrico movió el Golf el 66% del tiempo, y las pruebas en carretera abierta por Wolfsburg arrojaron un porcentaje de uso eléctrico del 59%. Volkswagen asegura que este Hybrid consume hasta un 11% menos de gasolina en ciudad que el eHybrid. En marcha, el coche acelera con suavidad y simula de forma silenciosa ser un EV cuando la demanda de potencia es baja. Sin embargo, al exigir más potencia en cuestas empinadas o adelantamientos rápidos, el motor puede volverse ruidoso y forzado, mostrando un efecto de banda elástica similar al de un cambio CVT. En una ruta de prueba de 40 millas por los suburbios de Niza y Mónaco, el coche registró una media de 5,0 l/100 km (56,5 MPG). La ficha técnica del Volkswagen Golf Hybrid 125kW R-Line probado incluye un precio estimado de 35.200 libras, un motor turbo de 1.498 cc con ISG de 48V y motor eléctrico, 168 CV de potencia, 310 Nm de par, transmisión monomancha con tracción delantera, un peso en vacío de 1.484 kg, una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos (la versión menos potente tarda 8,8 segundos), una velocidad máxima de 180 km/h, un consumo homologado de 4,6 l/100 km (61 MPG) y unas emisiones de CO2 de 107 g/km. Entre sus rivales figuran el Honda Civic y el Toyota Corolla. Este mismo conjunto mecánico también se ofrece en el crossover Volkswagen T-Roc, que calca la configuración técnica del compacto aunque penaliza las prestaciones debido al extra de peso y altura, necesitando un segundo más para alcanzar los 100 km/h.