Renault против Peugeot: возрождение раллийных легенд группы B на электротяге

Если бы в 1980-х годах зрителю на ралли группы B сказали, что дух монструозных гоночных машин возродится спустя сорок лет без единой капли бензина, он бы наверняка рассмеялся. Тем не менее, именно это произошло с двумя французскими электрокарами от Renault и Peugeot, которые променяли свои турбированные моторы на электродвигатели и батареи. Речь идет о духовных наследниках среднемоторных заднеприводных Renault 5 Maxi Turbo и полноприводных Peugeot 205 T16, переосмысленных в виде полностью электрических заряженных хэтчбеков с широким кузовом. Первым появился концепт Renault Turbo 3E в 2022 году, который превратится в лимитированную дорожную спецверсию мощностью 535 л.с. в 2025 году. Концепт Peugeot e-T16 дебютировал в 2026 году, а его серийный выпуск может начаться в 2027 году.

Renault Turbo 3E внешне напоминает модернизированную версию своего легендарного предка из группы B с футуристичными светодиодными элементами, продвинутой аэродинамикой и 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Peugeot e-T16 опирается на современную эпоху, сохраняя дух модели 205 в характерной площади остекления, красных полосках и квадратных задних фонарях. Автомобиль получил трехсекционную светодиодную графику фар и фонарей, а также 21-дюймовые диски с более широкими шинами сзади. Оба хот-хэтча сохранили традиционный трехдверный кузов. Renault использует специальное алюминиевое трубчатое шасси от Alpine и напольную батарею емкостью 70 кВт·ч, обеспечивающую развесовку 43/57.

Сохранив задний привод, R5 Turbo 3E оснащен двумя электромоторами суммарной мощностью 555 лошадиных сил (410 кВт / 563 л.с.), разгоняясь до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды. Масса Renault составляет 1450 кг. Peugeot базируется на новой глобальной архитектуре STLA One концерна Stellantis, но остается верен полному приводу. Три электромотора выдают в сумме 816 л.с. (600 кВт / 827 л.с.) и разгоняют машину до 100 км/ч за 2,5 секунды. Емкость батареи составляет 85 кВт·ч, ее должно хватить на три круга по Нюрбургрингу.

Удельная мощность Peugeot составляет менее 2 кг/л.с., что намекает на массу около 1632 кг. Зарядка с 15% до 80% у Renault и с 10% до 80% у Peugeot занимает около 15 минут. В салонах обоих электрокаров установлены ковшеобразные сидения и вертикальный гидравлический ручной тормоз для прохождения шпилек в заносе. У Renault привычный руль и цифровая приборная панель от R5 E-Tech, тогда как у Peugeot — футуристичное рулевое колесо Hypersquare со встроенным дисплеем и ультраширокая 21-дюймовая цифровая приборная панель. Тираж Renault 5 Turbo 3E ограничен 1980 экземплярами, а стартовая цена составляет 160 000 евро (180 000 долларов).

Заказы доступны в Европе, Великобритании, на Ближнем Востоке, в Японии и Австралии, а первые поставки запланированы на 2027 год. Peugeot пока остается концептом, но шеф марки подтвердил его возможный выход в серию в 2027 году.