Así es por lo que todos odian los motores V6

El motor V6 ha impulsado todo, desde sedanes y SUVs diarios hasta favoritos legendarios de los entusiastas como el Buick GNX y el Nissan GT-R R35. Sin embargo, a pesar de su uso extendido, el V6 cuenta con muy pocos defensores reales en la comunidad automotriz. Un reciente video de YouTube de Drive explora por qué este diseño sufre de un profundo problema de imagen, rastreando sus raíces hasta compromisos de ingeniería. Mientras que Lancia introdujo el primer V6 de producción masiva en el Aurelia de 1950, con un ángulo en V refinado de 60 grados, la verdadera historia del V6 mainstream comenzó en 1962, cuando la división Buick de General Motors eliminó dos cilindros de un V8 para crear el V6 Fireball. Diseñado principalmente para ahorrar costos de ingeniería, este motor ignoró la rugosidad inherente de adaptar un bloque V8 de 90 grados a un diseño V6 con un número impar de cilindros por bancada. Más tarde, los V6 de 60 grados diseñados a medida se volvieron más compactos, con mayor densidad de potencia y más refinados, ayudándoles a dominar plataformas transversales de tracción delantera. Sin embargo, la asociación con modelos como el Chevrolet Citation de 1980 —que sufrió un fracaso absoluto en el mercado— cimentó la reputación del V6 como una herramienta para reducir el tamaño y economizar, en marcado contraste con la edad de oro del rendimiento de los V8 con tracción trasera. Incluso V6 de alto rendimiento legendarios como el VR38DETT del R35 o el EcoBoost del Ford GT de segunda generación dependen en gran medida de la turboalimentación. Mientras tanto, diseños desde cero como el Maserati Nettuno, con encendido de pre-cámara al estilo F1 para el superdeportivo MC20, ahora MC Pura, fueron recibidos con indiferencia. Incluso en el sector de camiones de media tonelada, donde las opciones V6 a menudo ofrecen la máxima capacidad, los fabricantes están retomando los V8 puramente por razones estéticas, debido a la imagen poco atractiva del V6. En última instancia, la animosidad hacia los motores V6 no es del todo racional, sino que proviene del choque continuo entre la pasión de los entusiastas y la desapegada frialdad corporativa.