Вот почему все ненавидят двигатели V6

Двигатель V6 приводил в движение всё: от повседневных седанов и внедорожников до культовых машин энтузиастов, таких как Buick GNX и Nissan GT-R R35. Несмотря на широкое распространение, у V6 почти нет ярых защитников в автомобильном сообществе. Недавнее видео канала Drive исследует причины этой репутационной проблемы, восходящей к инженерным компромиссам. Lancia первой выпустила массовый V6 в 1950 году — Aurelia с отточенным углом 60°, а настоящий путь mainstream V6 начался в 1962 году, когда подразделение Buick компании General Motors отсекло два цилиндра у V8, получив V6 Fireball. Разрабатываемый преимущественно для сокращения инженерных затрат, этот двигатель игнорировал inherentную неровность при адаптации V8-блока с углом 90° к компоновке V6 с нечётным числом цилиндров в каждой банке. Позже индивидуальные 60-градусные V6 стали компактнее, мощнее на litre и совершеннее, что позволило им доминировать в поперечных переднеприводных платформах. Однако ассоциация с моделями вроде Chevrolet Citation 1980 года, потерпевшего полный провал на рынке, закрепила за V6 репутацию инструмента для уменьшения объёма и экономии, что резко контрастировало с золотой эрой V8 с задним приводом. Даже легендарные высокопроизводительные V6, такие как VR38DETT в R35 или EcoBoost второго поколения Ford GT, опираются на турбонаддув. В то же время чистые разработки вроде Maserati Nettuno с системой предварительных камер сгорания по образцу F1 для суперкара MC20 (нынешний MC Pura) встретили равнодушие. Даже в сегменте полутоннажных грузовиков, где V6 часто предлагают топовые возможности, автопроизводители возвращают V8 исключительно из соображений имиджа из-за непривлекательного образа V6. В конечном счёте, враждебность к двигателям V6 не полностью рациональна, но проистекает из постоянного столкновения между страстью энтузиастов и безразличием корпораций.