Por qué este expropietario de un F-250 asegura que su Ford F-150 Lightning remolca una caravana de 11 metros mucho mejor

Cambiar un robusto pick-up diésel de trabajo pesado por una camioneta eléctrica de media tonelada puede parecer un error, pero el antiguo dueño de un Ford F-250 Super Duty afirma que su Ford F-150 Lightning arrastra una enorme caravana de 36 pies (11 metros) mejor que su viejo vehículo. Rob, que dio el salto a un Ford F-150 Lightning Flash 2025 con batería de autonomía extendida (Extended-Range), asegura que no volvería al diésel tras remolcar un remolque de doble extensión de casi 10.000 libras (unas 9.800-9.900 lbs a plena carga, es decir, cerca de 4.500 kg). Aunque los puristas temen el flaqueo o balanceo al cambiar un diésel de tres cuartos de tonelada por un EV de media tonelada, el paquete de baterías plano del Lightning proporciona un centro de gravedad ultra bajo. Esto actúa como un anclaje antitirones integrado, manteniendo el conjunto increíblemente estable ante fuertes vientos cruzados o al adelantar a camiones de gran tonelaje. El presentador del canal señaló que la camioneta eléctrica se siente más suave y remolca al nivel de un F-250 o mejor. No obstante, circular cerca del límite del paquete de remolque máximo (Max Tow Package) de 10.000 lbs exige vigilar muy de cerca la carga útil, ya que un remolque de ese peso transfiere 1.000 libras o más sobre la bola de enganche, haciendo indispensable el uso de un enganche de distribución de peso para no superar el peso bruto autorizado sobre los ejes. El viaje también dejó una gran lección de física: la resistencia aerodinámica frontal merma la autonomía de los EV mucho más que el propio peso del remolque. Durante una ruta a Gettysburg (Pensilvania) entre padre e hijo, midieron la eficiencia al tirar de un remolque Cherokee Grey Wolf 29TE de 36 pies y 7.500 lbs equipado con neumáticos Toyo Open Country AT3 EV, logrando un promedio de 0,9 millas por kilovatio-hora con fuertes rachas de viento. Por su parte, Rob promedió 0,8 mi/kWh con su modelo más pesado y de doble extensión, a pesar de medir exactamente lo mismo. La diferencia radicaba en la altura: la caravana de Rob era un pie más alta, lo que exponía una superficie frontal mayor al viento y generaba mucha más resistencia aerodinámica. En cuanto al debate sobre la frenada regenerativa en montaña, usuarios experimentados en Reddit recalcaron que usar el modo de conducción de un solo pedal (One-Pedal Drive) de Ford permite que los motores eléctricos gestionen la deceleración inicial para recuperar energía y enviarla a la batería, protegiendo las pastillas frente a los frenos mecánicos tradicionales. En materia de infraestructura, los conductores aprovecharon puntos de carga con carriles de paso (pull-through) en estaciones como GM Energy Pilot/Flying J, postes de ChargePoint en Love’s y ubicaciones seleccionadas de Tesla sin necesidad de desenganchar el remolque. Asimismo, los campamentos ofrecieron un truco de carga nocturna al conectar las camionetas a tomas convencionales de RV de 30 y 50 amperios, permitiendo amanecer con la batería llena a coste cero, aunque se aconseja llamar antes para confirmar la normativa sobre vehículos eléctricos del camping. Por último, abordando el miedo a quedarse sin autonomía (range anxiety), el presentador argumentó que los fabricantes no necesitan baterías mastodónticas de 200 kWh, sino curvas de carga más rápidas capaces de pasar del 20% al 80% en apenas 15 o 20 minutos.