Защо бивш собственик на F-250 твърди, че неговият Ford F-150 Lightning тегли 36-футова каравана по-добре

Преминаването от тежък дизелов пикап към електрически лек модел може да изглежда нелогично, но бивш собственик на Ford F-250 Super Duty твърди, че неговият Ford F-150 Lightning се справя с масивна 36-футова каравана по-добре от старото му работно магаре. Роб, който минава на 2025 Ford F-150 Lightning Flash с батерия с удължен пробег (Extended-Range), заявява, че никога повече няма да се върне към дизела, след като е теглил двуосна туристическа каравана с тегло близо 10 000 lbs (около 4450 кг напълно натоварена). Традиционалистите често се страхуват от люлеене на ремаркето при замяна на 3/4-тонов дизелов автомобил с електрически, но разположената в пода на Lightning батерия осигурява изключително нисък център на тежестта. Това действа като вграден стабилизатор срещу люлеене, като поддържа композицията изключително стабилна при силен страничен вятър или изпреварващи тежкотоварни камиони. Водещият на канала отбелязва, че електрическият пикап се усеща по-плавен и тегли като F-250 или дори по-добре. Въпреки това, тегленето близо до лимита на пакета Max Tow от 10 000 lbs изисква внимание към полезния товар, тъй като ремарке с това тегло упражнява над 450 кг вертикален товар върху теглича, което прави използването на разпределително рамо задължително, за да се избегне надвишаването на допустимото натоварване на ос. Пътуването поднесе и сериозен урок по физика: челното въздушно съпротивление убива пробега на EV много повече от теглото на ремаркето. По време на пътуване баща и син до Гетисбърг, Пенсилвания, водещият проследява ефективността при теглене на 36-футова каравана Cherokee Grey Wolf 29TE с тегло 7500 lbs, оборудвана с гуми Toyo Open Country AT3 EV, постигащ средно 0.9 мили на киловатчас при силен вятър. Междувременно Роб отчита средно 0.8 mi/kWh с по-тежката си каравана със същата дължина от 36 фута. Разликата идва от височината: кемпърът на Роб е с една идея по-висок, което кара една допълнителна квадратна метърна площ от предната стена да среща въздуха и създава значително по-голямо аеродинамично съпротивление. В спора относно рекуперацията в планината, опитни водачи на EV в Reddit подчертават, че използването на режима One-Pedal Drive на Ford позволява на електромоторите да поемат първоначалното забавяне, за да възвърнат енергия обратно в батерията, като спестяват спирачните накладки в сравнение с традиционните механични спирачки на ремаркето. По отношение на инфраструктурата, водачите са използвали станции за зареждане с възможност за преминаване (pull-through) на места като GM Energy Pilot/Flying J, колонки на ChargePoint в Love’s и определени локации на Tesla, без да се налага да откачат ремаркетата си. Къмпингите също предлагат трик за зареждане през нощта чрез включване на камионите към стандартни 30-амперови и 50-амперови RV изходи, което позволява на водачите да се събудят с напълно заредена батерия срещу нула допълнителни разходи за гориво, въпреки че се препоръчва предварително обаждане за проверка на правилата за EV в къмпинга. И накрая, отговаряйки на притесненията относно пробега, водещият твърди, че автомобилните производители не се нуждаят от масивни батерии с капацитет 200 kWh, а от по-бързи криви на зареждане, които могат да се справят със зареждане от 20% до 80% за 15 или 20 минути.