De ce un fost proprietar de F-250 spune că Ford F-150 Lightning tractează o rulotă de 11 metri mai bine

Trecerea de la un camion diesel heavy-duty la o semi-tonetă electrică poate părea contraintuitivă, însă un fost proprietar de Ford F-250 Super Duty susține că al său Ford mânuiește o rulotă masivă de 11 metri (36 de picioare) mai bine decât vechiul său cal de bătaie. Rob, care a trecut la un Ford F-150 Lightning Flash din 2025 echipat cu pachetul de baterii Extended-Range, afirmă că nu s-ar mai întoarce niciodată la diesel după ce a tractat o rulotă cu două glisiere (dual-slide) de aproape 4.5 tone (între 4.400 și 4.500 kg complet încărcată).

Tradiționaliștii se tem adesea de balansarea remorcii atunci când înlocuiesc un diesel de 3/4 tone cu o semi-tonetă EV, dar bateria montată plat în podeaua lui Lightning creează un centru de greutate extrem de jos. Acesta acționează ca o ancoră anti-balans încorporată, menținând ansamblul extrem de stabil în fața vânturilor laterale puternice sau a camioanelor de 18 roți care trec în viteză. Gazda canalului a menționat că pick-up-ul electric se simte mai lin și tractează la fel ca un F-250 sau chiar mai bine.

Totuși, tractarea aproape de limita pachetului Max Tow de 4.5 tone necesită o atenție deosebită la sarcina utilă (payload), deoarece o astfel de remorcă pune o sarcină pe cârlig de 450 kg sau mai mult, făcând obligatorie utilizarea unui sistem de distribuție a masei pentru a nu depăși sarcinile maxime admise pe axe.

Călătoria a oferit și o lecție importantă de fizică: rezistența aerodinamică frontală distruge autonomia unui EV mult mai mult decât greutatea remorcii. În timpul unei excursii tată-fiu la Gettysburg, Pennsylvania, gazda a monitorizat eficiența în timp ce tracta o rulotă Cherokee Grey Wolf 29TE de 11 metri și 3.400 kg, echipată cu anvelope Toyo Open Country AT3 EV, obținând o medie de 0,9 mile pe kilowatt-oră (aproximativ 1,4 km/kWh) în condiții de vânt puternic. Între timp, Rob a obținut o medie de 0,8 mi/kWh (aprox. 1,3 km/kWh) cu rulota sa mai grea, cu două glisiere, având exact aceeași lungime de 11 metri.

Diferența a fost dată de înălțime: rulota lui Rob era cu 30 cm (un picior) mai înaltă, împingând prin aer o suprafață frontală mai mare cu un metru pătrat și creând o rezistență aerodinamică semnificativ mai ridicată.

În dezbaterea privind frânarea regenerativă în munte, șoferii experimentați de EV-uri de pe Reddit au subliniat că utilizarea modului One-Pedal Drive de la Ford permite motoarelor electrice să preia prima fază a decelerației pentru a recupera energie în baterie, menajând plăcuțele de frână comparativ cu frânele mecanice tradiționale ale remorcii.

La capitolul infrastructură, șoferii au folosit stații de încărcare de tip pull-through (unde intri direct, fără manevre cu spatele) în locații precum GM Energy Pilot/Flying J, puncte ChargePoint la Love’s și anumite stații Tesla, fără a fi nevoiți să decupleze remorcile. Campingurile au oferit, de asemenea, un truc excelent de încărcare peste noapte prin conectarea camionului la prize standard pentru RV-uri de 30 și 50 de amperi, permițând șoferilor să se trezească dimineața cu bateria plină fără costuri suplimentare de combustibil, deși este recomandat un apel în prealabil pentru a verifica politicile campingurilor privind vehiculele electrice.

În cele din urmă, abordând teama legată de autonomie (range anxiety), gazda a argumentat că producătorii auto nu au nevoie de pachete uriașe de baterii de 200 kWh, ci de curbe de încărcare mai rapide, capabile să ducă nivelul bateriei de la 20% la 80% în 15 sau 20 de minute.