Чaran колишній власник F-250 каже, що Ford F-150 Lightning тягає 36-футовий дім на колесах краще

Перехід з важкого дизельного пікапа на електричну півтонну здається нелогічним, проте колишній власник Ford F-250 Super Duty стверджує, що його Ford F-150 Lightning справляється з величезним 36-футовим трейлером краще, ніж старий трудяга. Роб, який пересіл на 2025 Ford F-150 Lightning Flash із батареєю Extended-запас ходу, запевняє, що більше ніколи не повернеться до дизеля після буксирування двомісного кемпера вагою майже 10 000 фунтів (приблизно 9 800–9 900 фунтів повного спорядження). Традиціоналісти часто бояться розгойдування причепа при переході з 3/4-тонного дизеля на електричну півтонну, але низько розташована батарея Lightning створює надзвичайно низький центр ваги. Це працює як вбудований стабілізатор, завдяки чому автопоїзд ідеально тримає дорогу під час сильного бокового вітру чи при розгоні з фурами. Ведучий каналу зазначив, що електропікап їде плавніше і буксирує не гірше за F-250, а то й краще. Однак буксирування на межі можливостей пакета Max Tow у 10 000 фунтів вимагає уваги до корисного навантаження, оскільки така вага дає понад 1000 фунтів навантаження на фаркоп, через що зчіпний пристрій із розподілом ваги стає життєво необхідним для дотримання навантажень на осі. Поїздка також піднесла урок фізики: лобовий опір вбиває запас ходу EV набагато сильніше, ніж вага причепа. Під час батьківсько-синської поїздки до Геттісберга (Пенсильванія) ведучий фіксував ефективність із 36-футовим кемпером Cherokee Grey Wolf 29TE вагою 7 500 фунтів на шинах Toyo Open Country AT3 EV, отримуючи в середньому 0,9 милі на кіловат-годину за сильного вітру. Водночас Роб досягав 0,8 милі/кВт·год на важчому кемпері такої ж 36-футової довжини з двома висувними секціями. Різниця полягала у висоті: кемпер Роба був на фут вищим, створюючи додаткову площу лобового опору повітрю. У суперечках щодо рекуперації досвідчені водії EV на Reddit наголошують, що режим One-Pedal Drive дозволяє електромоторам спершу брати на себе гальмування для повернення енергії в батарею, економлячи колодки порівняно зі звичайними гальмами причепа. Що стосується інфраструктури, водії користувалися зарядними станціями із проїздом наскрізь (pull-through) на локаціях GM Energy Pilot/Flying J, терміналами ChargePoint у Love’s та окремих локаціях Tesla, не відчіплюючи причепи. Кемпінги також виручали нічною зарядкою від стандартних розеток на 30 і 50 ампер, дозволяючи вранці виїжджати з повною батареєю без зайвих витрат на паливо, хоча перед поїздкою варто заздалегідь зв’язатися з кемпінгом щодо їхньої політики щодо EV. Зрештою, торкаючись теми тривоги щодо запасів ходу, ведучий зазначив, що автовиробникам потрібні не величезні батареї на 200 кВт·год, а швидші криві зарядки, здатні поповнити енергію від 20% до 80% за 15–20 хвилин.