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La Beta 250 RR 2024 es una moto de enduro de dos tiempos diseñada específicamente para el off-road recreativo y ágil, más que para la competición pura. Aunque la denominación RR pueda sugerir una moto de carreras, ese papel está reservado para los modelos RR Race Edition, que incorporan suspensiones KYB mejoradas y una puesta a punto del motor más agresiva. La RR estándar se ha concebido pura y exclusivamente para la diversión, con un precio recomendado de 9.899 dólares.
Está impulsada por un motor monocilíndrico de dos tiempos y 249 cc de carrera corta (oversquare), con unas cotas de diámetro y carrera de 72 x 66,4 mm, una relación de compresión de 13,2:1 y eje de equilibrado. Utiliza admisión por láminas en el cárter combinada con un carburador Keihin PWK de 36 mm con compuerta semiplana y una válvula de escape ajustable con cámara de expansión Arrow. El arranque corre a cargo de un motor eléctrico, aunque el pedal de arranque sigue estando disponible como opción.
Para mayor comodidad, cuenta con engrase separado electrónico que elimina la necesidad de mezclar aceite y gasolina previamente, además de un acceso sin herramientas al filtro de aire. Los pilotos pueden adaptar el rendimiento del motor mediante dos mapas de potencia diferenciados, indicados con iconos de sol y lluvia en un interruptor situado en el chasis, justo encima del depósito. El modo lluvia suaviza la respuesta de la 250 RR para tramos técnicos y senderos rocosos, entregando la potencia de forma limpia desde justo por encima del ralentí hasta el régimen medio.
El modo sol sacrifica la patada en bajos para ofrecer una estirada rápida a altas revoluciones cuando el terreno se abre. Una válvula de escape ajustable manualmente permite modificar las revoluciones a las que actúa el diagrama de distribución, con un único reglaje válido para ambos mapas de potencia. La transmisión consta de una caja de cambios de 6 velocidades y un embrague hidráulico multidisco en baño de aceite con muelle tipo diafragma, transmitiendo la potencia al suelo a través de una cadena con retenes O-ring.
El chasis confía en un bastidor de doble cuna en acero cromo-molibdeno, combinado con llantas Excel Takasago calzadas con neumáticos Maxxis MaxxEnduro homologados por la FIM en medidas 90/90 x 21 delante y 140/80 x 18 detrás. Las suspensiones recurren a una horquilla invertida Sachs Open Cartridge de 48 mm totalmente ajustable con 29,5 cm de recorrido, y a un monoamortiguador trasero Sachs ZF con depósito separado (piggyback) y bieletas, también totalmente regulable, que ofrece 29 cm de recorrido. Para el modelo 2024, los componentes internos de la horquilla son más ligeros y reducen la fricción, mientras que un nuevo radiador más ligero y resistente permite un ángulo de giro más cerrado.
La frenada está confiada a pinzas Nissin que muerden un disco Galfer de 260 mm delante y otro de 240 mm detrás. Entre sus cotas destacan una distancia entre ejes de 148 cm, una altura de asiento de 93 cm, una altura libre al suelo de 32 cm, un depósito de combustible de 9,5 litros y un peso en orden de marcha de 110 kg. El apartado de confort incluye un asiento más blando y rediseñado, además de una completa instrumentación con velocímetro, odómetro, parcial, reloj, nivel de batería, cronógrafo, memoria de velocidad punta y testigo de nivel bajo para el depósito de aceite de la mezcla.
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Fuente: Harley-Davidson & Premium Motorcycles — Ultimate Motorcycling (EN)