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El liderazgo técnico y de diseño de Tesla, el ingeniero jefe Lars Moravy y el responsable de diseño Franz von Holzhausen, han presentado finalmente las especificaciones del nuevo Roadster en un video de casi una hora publicado por Top Gear, tras un evento de revelación que mostró pocos datos concretos. El veredicto: el coche entrará en producción en Texas en 2028, y el concept de 2017 ya no es viable.
El Roadster se apoya sobre un chasis totalmente nuevo a medida que combina aluminio y fibra de carbono, con dirección y frenos por cable que utilizan discos de cerámica de carbono. Su pack de baterías de alto voltaje está calificado entre 800 y 1,000 voltios y emplea celdas de litio-iones basadas en níquel desarrolladas específicamente para este automóvil. Tesla no ha revelado la capacidad energética, pero ha indicado que la conducción normal ofrece aproximadamente 310 a 320 millas de autonomía con una carga completa, una bajada notable respecto a las 620 millas prometidas cuando se reveló por primera vez el Roadster de segunda generación en 2017. El coche parece claramente orientado al uso en circuito en lugar de al turismo de larga distancia.
La carga es donde el Roadster hace su reclamación más audaz: es la batería Tesla con carga más rápida de la historia, aceptando hasta 500 kW de un supercargador V4 y entregando una potencia máxima de 1,000 kW. Una carga del 15% al 85% debería tardar unos 10 minutos, con el puerto de carga oculto detrás del alerón trasero.
Se ofrecerán cuatro versiones, todas de tracción trasera únicamente, con un par de motores eléctricos que permiten la vectorización de par motor. La variante más ligera pesa alrededor de 3,700 libras (1,700 kilogramos). El modelo base produce más de 1,073 caballos de fuerza (800+ kW) y 885 libras-pie de par motor, mientras que las versiones más potentes se declaran capaces de superar los 1,341 CV (1,000 kW) y 1,032 libras-pie. La velocidad máxima es actualmente de 214 millas por hora, con un objetivo de 330 mph.
A pesar del nombre, el Roadster no es un roadster tradicional. La parte superior de cristal de sus puertas de ala de mariposa se puede retirar para crear un T-top, similar al Chevrolet Corvette de tercera generación. La aerodinámica activa está presente en todas partes: los ventiladores activos de doble modo en la parte trasera pueden aspirar el coche hacia abajo para aumentar la carga aerodinámica o crear un efecto venturi al extraer aire desde la parte delantera hacia la trasera. Los ventiladores son desplegables y se pueden mover arriba y abajo para despejar escombros de la carretera.
El Roadster es un coche de dos plazas con maletero, pero en la versión Thrust el maletero alberga un depósito de aire presurizado de 200 litros que dispara aire comprimido a través de tuberías de igual longitud. Actualmente, llenar el depósito tarda entre dos y seis horas mediante un sistema de nitrógeno a alta presión, aunque Tesla está desarrollando un sistema mejorado que podría reducir el tiempo de llenado a menos de 30 minutos. Una sola carga dura aproximadamente cinco a seis segundos y permite una aceleración de 0 a 60 mph en menos de un segundo.
No se especificó precio en el material fuente.
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Fuente: InsideEVs