PACCAR seguirá vendiendo motores de camiones pesados ​​actuales en 2027 a pesar de normas de emisiones más estrictas

PACCAR, la empresa matriz de Kenworth, Peterbilt y DAF, continuará vendiendo sus configuraciones actuales de motores de camiones pesados ​​que no cumplen con los próximos estándares de emisiones 2027, confirmaron los ejecutivos durante la conferencia telefónica sobre resultados 2026 del segundo trimestre de la compañía. La decisión se produce cuando la regulación de la era Biden que exige que las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) bajen de 200 mg/hp-hr a 35 mg/hp-hr entra en vigor el 1 de enero de 2027. Sin embargo, la administración Trump ha brindado flexibilidad en la implementación, sanciones por incumplimiento y créditos de NOx, lo que hace que la transición sea menos urgente para algunos clientes. “Estamos planeando vender el producto actual a nuestros clientes”, dijo el director ejecutivo de PACCAR, Preston Feight. “Ese es el compromiso que hemos tenido con muchos, muchos clientes; ese es su enfoque preferido: involucrarse en esto con facilidad”. La compañía espera que la introducción escalonada de los motores 2027 del año modelo impulse las ventas en 2027, a medida que las flotas opten por configuraciones familiares mientras se adaptan gradualmente a regulaciones más estrictas. Las sanciones por no conformidad (NCP) son un factor crítico en esta estrategia. Los ejecutivos y analistas de PACCAR estiman que el costo adicional de un motor compatible podría oscilar entre $8,000 y $10,000, mientras que los NCP esperados se proyectan entre $6,000 y $7,000, lo que convierte a los motores actuales en una opción más económica en el corto plazo. Este enfoque se alinea con movimientos similares de competidores como Cummins y Traton Group (matriz de International Motors), los cuales también están introduciendo gradualmente motores que cumplen con las normas. La decisión de PACCAR refleja una incertidumbre más amplia de la industria, ya que el borrador de las regulaciones de la EPA no se finalizó hasta el 2026 de julio, apenas cinco meses antes de que las reglas entren en vigencia. “La incertidumbre persistió mientras las regulaciones permanecían en forma de borrador”, dijo el director general de Traton, Christian Levin, describiendo la situación como “molesta”. A pesar de los obstáculos regulatorios, PACCAR informó un sólido desempeño financiero en Q2 2026, con entregas globales de camiones por un total de 38.700 unidades, una disminución del 1,5 % año tras año pero un aumento del 16,9 % con respecto a Q1 2026. Las ventas de camiones en Estados Unidos y Canadá alcanzaron los 22.000 vehículos, un 4,3 % menos que el año anterior, pero un 23,6 % más que Q1 2026. El margen bruto de la compañía mejoró al 14,4% desde el 13,1% en el mismo período del año pasado, y los ingresos netos aumentaron a 752 millones de dólares, un aumento del 3,9%. El pronóstico de PACCAR para las ventas minoristas de camiones Clase 8 en EE. UU. y Canadá en 2026 se mantiene sin cambios en un rango de 230.000 a 270.000 unidades. La compañía también señaló que las tarifas de flete más altas y una flota envejecida están impulsando la demanda de camiones más nuevos y más eficientes en combustible. Aproximadamente el 90% de los espacios de construcción de Kenworth y Peterbilt para el resto de 2026 ya están ocupados, lo que brinda a PACCAR flexibilidad de precios. Se espera que las ventas globales de Q3 2026 de la compañía crezcan a alrededor de 42.000 camiones, a pesar de las compensaciones parciales del cierre de verano en Europa.