PACCAR ще продължи да продава настоящите двигатели за тежкотоварни камиони в 2027 въпреки по-строгите правила за емисиите

PACCAR, компанията майка на Kenworth, Peterbilt и DAF, ще продължи да продава настоящите си конфигурации на двигатели за тежкотоварни камиони, които не отговарят на предстоящите стандарти за емисии 2027, потвърдиха ръководителите по време на обаждането за приходите на компанията за второто тримесечие на 2026. Решението идва след като регламентът от ерата на Байдън, изискващ емисиите на азотен оксид (NOx) да спаднат от 200 mg/hp-hr на 35 mg/hp-hr, влиза в сила на 1 януари 2027. Въпреки това администрацията на Тръмп осигури гъвкавост при внедряването, санкции за неспазване и кредити за NOx, което прави прехода по-малко спешен за някои клиенти. „Планираме да продадем настоящия продукт на нашите клиенти“, каза изпълнителният директор на PACCAR Престън Фейт. „Това е ангажиментът, който имахме с много, много клиенти – това е техният предпочитан подход е да улеснят това нещо.“ Компанията очаква поетапното въвеждане на двигатели 2027 за моделна година да увеличи продажбите в 2027, тъй като автопаркове избират познати конфигурации, като същевременно постепенно се адаптират към по-строгите разпоредби. Санкциите за несъответствие (NCP) са критичен фактор в тази стратегия. Ръководителите и анализаторите на PACCAR изчисляват, че добавената цена на съвместим двигател може да варира от $8 000 до $10 000, докато очакваните NCP се очаква да бъдат между $6 000 и $7 000, което прави настоящите двигатели по-икономичен избор в краткосрочен план. Този подход е в съответствие с подобни ходове на конкуренти като Cummins и Traton Group (майка на International Motors), и двете от които също постепенно въвеждат съвместими двигатели. Решението на PACCAR отразява по-широката несигурност в индустрията, тъй като проекторегулациите на EPA бяха финализирани едва през юли 2026, само пет месеца преди правилата да влязат в сила. „Несигурността се задържа, докато регулациите останаха в чернова“, каза изпълнителният директор на Traton Кристиан Левин, описвайки ситуацията като „притеснителна“. Въпреки регулаторните затруднения, PACCAR отчете силно финансово представяне в Q2 2026, с глобални доставки на камиони, възлизащи на общо 38 700 единици – 1,5% намаление на годишна база, но 16,9% увеличение от Q1 2026. Продажбите на камиони в САЩ и Канада достигнаха 22 000 превозни средства, спад от 4,3% на годишна база, но с 23,6% повече от Q1 2026. Брутният марж на компанията се подобри до 14,4% от 13,1% през същия период на миналата година, а нетната печалба се повиши до 752 милиона долара, което е увеличение от 3,9%. Прогнозата на PACCAR за продажбите на дребно на камиони Клас 8 в САЩ и Канада през 2026 остава непроменена в диапазон от 230 000 до 270 000 единици. Компанията също така отбеляза, че по-високите тарифи за товари и застаряващия автопарк стимулират търсенето на по-нови, по-икономични камиони. Приблизително 90% от слотовете за изграждане на Kenworth и Peterbilt за остатъка от 2026 вече са запълнени, което дава гъвкавост на ценообразуването на PACCAR. Глобалните продажби на Q3 2026 на компанията се очаква да нараснат до около 42 000 камиона, въпреки частичните компенсации от лятното затваряне в Европа.