PACCAR продовжить продавати поточні двигуни для важких вантажівок у 2027, незважаючи на жорсткіші правила викидів

PACCAR, материнська компанія Kenworth, Peterbilt і DAF, продовжить продавати свої поточні конфігурації двигунів для важких вантажівок, які не відповідають майбутнім стандартам викидів 2027, керівники підтвердили під час звіту про прибутки компанії 2026 за другий квартал. Рішення прийнято в той момент, коли 1 січня 2027 набуває чинності постанова епохи Байдена, яка вимагає зниження викидів оксиду азоту (NOx) з 200 мг/к.с./год до 35 мг/к.с./год. Однак адміністрація Трампа забезпечила гнучкість впровадження, штрафи за недотримання вимог і кредити за викиди NOx, що зробило перехід менш терміновим для деяких клієнтів. “Ми плануємо продавати поточний продукт нашим клієнтам”, – сказав генеральний директор PACCAR Престон Фейт. «Це взаємодія, яку ми мали з багатьма-багатьма клієнтами — це їхній кращий підхід — полегшити цю справу». Компанія очікує, що поетапне впровадження двигунів 2027 модельного року збільшить продажі в 2027, оскільки автопарки обирають знайомі конфігурації, поступово адаптуючись до суворіших правил. Штрафи за невідповідність (NCP) є критичним фактором у цій стратегії. Керівники та аналітики PACCAR підрахували, що додаткова вартість сумісного двигуна може становити від 8 000 до 10 000 доларів США, тоді як очікувані NCP становитимуть від 6 000 до 7 000 доларів США, що робить поточні двигуни більш економічним вибором у короткостроковій перспективі. Цей підхід узгоджується з подібними кроками конкурентів, таких як Cummins і Traton Group (батьківська компанія International Motors), обидва з яких також поступово вводять сумісні двигуни. Рішення PACCAR відображає ширшу невизначеність галузі, оскільки проект правил EPA було завершено лише в липні 2026, лише за п’ять місяців до того, як правила набудуть чинності. «Невизначеність зберігалася, поки правила залишалися у формі проекту», — сказав генеральний директор Traton Крістіан Левін, описуючи ситуацію як «надокучливу». Незважаючи на регуляторні труднощі, PACCAR повідомила про високі фінансові показники в Q2 2026, глобальні поставки вантажівок склали 38 700 одиниць — це на 1,5% менше, ніж у минулому році, але на 16,9% більше, ніж у Q1 2026. Продажі вантажівок у США та Канаді досягли 22 000 автомобілів, що на 4,3% менше, ніж у минулому році, але зросло на 23,6% у порівнянні з Q1 2026. Валовий прибуток компанії збільшився до 14,4% з 13,1% за той самий період минулого року, а чистий прибуток зріс до 752 мільйонів доларів США, тобто на 3,9%. Прогноз PACCAR щодо роздрібних продажів вантажівок класу 8 у США та Канаді в 2026 залишається незмінним у діапазоні від 230 000 до 270 000 одиниць. Компанія також зазначила, що вищі тарифи на фрахт і старіння автопарку стимулюють попит на нові, більш економічні вантажівки. Приблизно 90% слотів збірки Kenworth і Peterbilt для решти 2026 уже заповнено, що забезпечує гнучкість ціноутворення PACCAR. Очікується, що глобальні продажі компанії Q3 2026 зростуть приблизно до 42 000 вантажівок, незважаючи на часткові компенсації внаслідок припинення роботи в Європі влітку.