Las ventas de camiones Clase 8 usados ​​aumentan un 10,2 % en junio en medio de un inventario limitado y un aumento de las tarifas de flete

Las ventas de camiones Clase 8 usados ​​aumentaron un 10,2% interanual en junio, alcanzando 24.900 unidades en comparación con las 22.600 del año anterior, según ACT Research. El mercado también experimentó un aumento secuencial del 4,6% desde las 23.800 unidades de mayo. Los analistas atribuyen la fortaleza a la mejora de las condiciones de los fletes, tarifas al contado más altas y inventarios de equipos persistentemente limitados. El precio de venta minorista promedio de una camioneta Clase 8 usada aumentó un 1,5% a $61,751 desde $60,814 hace un año y un 2% secuencialmente desde $60,513. El kilometraje promedio aumentó un 2,2% a 410.000 millas desde 401.000 hace un año y un 3,3% desde 397.000 millas en mayo. El vicepresidente de ACT, Steve Tam, señaló que el aumento de las ventas de junio superó el típico aumento estacional del 2% y lo describió como direccionalmente consistente pero más fuerte de lo esperado. Añadió que junio es históricamente el quinto mes de ventas más débil del año, un 3% por debajo del promedio. A pesar de las ganancias del mercado minorista, los volúmenes de subastas y mayoristas se suavizaron en junio: los volúmenes de subastas cayeron un 22% mes a mes y la actividad de los distribuidores mayoristas disminuyó un 4,8%. Los volúmenes de ventas combinados entre mismos concesionarios cayeron un 5,1% de forma secuencial. El informe mensual de J.D. Power se hizo eco de los hallazgos de ACT y destacó precios saludables en todos los canales. Los precios de venta minorista aumentaron un 1,3% desde mayo, pero cayeron un 3,7% año tras año, mientras que los precios mayoristas bajaron un 0,1% secuencialmente pero aumentaron un 10,1% respecto al año pasado. Los precios de subasta aumentaron un 6,3% desde mayo y un 14,7% desde 2025. Chris Visser, director de vehículos especiales de J.D. Power, señaló dos factores clave que impulsan el mercado: las tarifas al contado ahora han excedido las tarifas contractuales por primera vez en cuatro años, y los fabricantes de Clase 8 han estado recontratando trabajadores de fábrica, revirtiendo los despidos del año anterior. Visser señaló que si bien los costos del combustible impulsaron los precios al contado a principios de este año, la escasez de transportistas disponibles se ha convertido desde entonces en el factor dominante. Los pedidos del año modelo 2026 están en su nivel más alto en cinco años, pero la producción y las entregas se han retrasado, aunque la incorporación de segundos turnos en muchas plantas está ayudando a mejorar. Visser espera que las flotas amplíen su capacidad, lo que podría llevar a que un mayor volumen de transacciones ingrese al mercado de usados ​​a medida que se desplieguen camiones nuevos. Rob Slavin, analista senior de valoración de RB Global, enfatizó que el inventario sigue siendo ajustado ya que los operadores de flotas retienen los equipos por más tiempo de lo habitual, principalmente debido al repunte de las tarifas spot de flete en los últimos siete meses. Los datos de RB Global muestran que las tarifas al contado ahora promedian más de $3 por milla, frente a menos de $2 por milla entre 2023 y 2025. La compañía también informó de un aumento en el valor de los tractores, remolques y equipos de servicio mediano en el segundo trimestre en comparación con el primero. Slavin señaló que los valores de los equipos han seguido el aumento de las tarifas de flete, aunque no anticipa un retorno a los picos de precios extremos observados en 2021-2022. Añadió que la igualación de precios regional es otra tendencia clave, ya que regiones que antes tenían precios elevados, como el oeste y el suroeste, ahora ven precios consistentes en todo el país. Los datos de RB Global muestran que el valor de un Freightliner Cascadia 2020 vendido en el mercado de literas aumentó en el segundo trimestre, y las unidades en el rango de 400.000 a 800.000 millas aumentaron un promedio de $7.500 por unidad de manera secuencial. Los modelos en el rango de 400,000 a 550,000 millas experimentaron saltos entre $7,700 y $11,600. Los taxis diurnos también experimentaron un aumento, y los modelos de 8 años se convirtieron en los de mayor volumen, en particular los Freightliners 2019 equipados con motores DD13. Slavin concluyó que si bien se espera que las ventas de nuevos camiones Clase 8 ganen impulso, los déficits de oferta acumulativos de años anteriores continúan manteniendo baja la oferta del mercado secundario. Espera que estas limitaciones de inventario respalden precios sólidos de equipos durante el resto del año.