Продажбите на употребявани камиони клас 8 се повишиха с 10,2% през юни на фона на ограничени запаси и нарастващи тарифи за товари

Продажбите на употребявани камиони от клас 8 са нараснали с 10,2% на годишна база през юни, достигайки 24 900 единици в сравнение с 22 600 година по-рано, според ACT Research. Пазарът също отбеляза 4,6% последователно увеличение от 23 800 единици през май. Анализаторите приписват силата на подобряването на товарните условия, по-високите спот цени и постоянно ограничените запаси от оборудване. Средната продажна цена на дребно за употребяван камион от клас 8 се повиши с 1,5% до $61 751 от $60 814 преди година и 2% последователно от $60 513. Средният пробег се е увеличил с 2,2% до 410 000 мили от 401 000 преди година и 3,3% от 397 000 мили през май. Вицепрезидентът на ACT Стив Там отбеляза, че увеличението на продажбите през юни е надхвърлило типичния сезонен скок от 2%, описвайки го като насочено последователно, но по-силно от очакваното. Той добави, че юни исторически е петият най-слаб месец на продажбите в годината, който е с 3% под средното. Въпреки печалбите на пазара на дребно, обемите на търговете и продажбите на едро намаляха през юни, като обемите на търговете намаляха с 22% месечно, а активността на дилърите на едро спадна с 4,8%. Комбинираните обеми на продажбите при един и същ дилър паднаха последователно с 5,1%. Месечният доклад на J.D. Power повтори констатациите на ACT, подчертавайки здравословното ценообразуване в различните канали. Цените на дребно се повишиха с 1,3% спрямо май, но спаднаха с 3,7% през годината, докато цените на едро спаднаха с 0,1% последователно, но скочиха с 10,1% спрямо миналата година. Цените на търга скочиха с 6,3% спрямо май и с 14,7% спрямо 2025. Крис Висър, директор на отдела за специални превозни средства в J.D. Power, посочи два ключови фактора, които движат пазара: спот цените вече надвишиха цените по договорите за първи път от четири години, а производителите от клас 8 наемат отново фабрични работници, обръщайки съкращенията от предходната година. Висер отбеляза, че докато разходите за гориво са довели до ценообразуването на място по-рано тази година, недостигът на налични превозвачи оттогава се превърна в доминиращ фактор. Поръчките 2026 за моделната година са на най-високото си ниво от пет години, но производството и доставката изостават, въпреки че добавянето на втора смяна в много заводи помага да се обърне ъгъла. Visser очаква флотите да разширят капацитета си, което може да доведе до по-голям обем на сделките, навлизащи на пазара на употребявани автомобили, тъй като се внедряват нови камиони. Роб Славин от RB Global, старши анализатор по оценката, подчерта, че запасите остават оскъдни, тъй като операторите на флота държат оборудването по-дълго от обикновено, главно поради възстановяването на спот тарифите за товари през последните седем месеца. Данните на RB Global показват, че спот курсовете сега са средно повече от $3 на миля, което е увеличение от под $2 на миля между 2023 и 2025. Компанията отчита и ръст на стойностите на трактори, ремаркета и среднотоварна техника през второто тримесечие спрямо първото. Славин отбеляза, че стойностите на оборудването са последвали цените на товарите нагоре, въпреки че не очаква връщане към екстремните ценови скокове, наблюдавани при 2021–2022. Той добави, че регионалното изравняване на цените е друга ключова тенденция, като предишните региони с премиум цени като Запада и Югозапада сега виждат последователно ценообразуване в цялата страна. Данните на RB Global показват, че стойността на 2020 Freightliner Cascadia, продаден на пазара за спални автомобили, се е увеличила през второто тримесечие, като единиците в диапазона от 400 000 до 800 000 мили нарастват средно със 7 500 долара на бройка последователно. Моделите в диапазона от 400 000 до 550 000 мили отбелязаха скокове между $7,700 и $11,600. Дневните таксита също претърпяха скок, като 8-годишните модели се превърнаха в търговци с най-голям обем, особено 2019 Freightliners, оборудвани с двигатели DD13. Славин заключи, че докато се очаква продажбите на нови камиони клас 8 да наберат скорост, кумулативният недостиг на доставки от предходни години продължава да поддържа предлагането на вторичния пазар ниско. Той очаква тези ограничения на инвентара да подкрепят стабилното ценообразуване на оборудването през остатъка от годината.