ارتفعت مبيعات الشاحنات المستعملة من الفئة 8 بنسبة 10.2% في يونيو وسط نقص المخزون وارتفاع أسعار الشحن

ارتفعت مبيعات الشاحنات المستعملة من الفئة 8 بنسبة 10.2% على أساس سنوي في يونيو، لتصل إلى 24,900 وحدة مقارنة بـ 22,600 في العام السابق، وفقًا لشركة ACT Research. وشهد السوق أيضًا زيادة متتالية بنسبة 4.6٪ مقارنة بـ 23800 وحدة في مايو. يعزو المحللون القوة إلى تحسين ظروف الشحن، وارتفاع الأسعار الفورية، ومخزونات المعدات المقيدة باستمرار. ارتفع متوسط ​​سعر مبيعات التجزئة لشاحنة مستعملة من الفئة 8 بنسبة 1.5% إلى 61,751 دولارًا أمريكيًا من 60,814 دولارًا أمريكيًا في العام الماضي و2% على التوالي من 60,513 دولارًا أمريكيًا. ارتفع متوسط ​​عدد الكيلومترات بنسبة 2.2% إلى 410.000 ميل من 401.000 ميل في العام الماضي و3.3% من 397.000 ميل في مايو. وأشار نائب رئيس ACT، ستيف تام، إلى أن زيادة مبيعات شهر يونيو تجاوزت الارتفاع الموسمي المعتاد بنسبة 2٪، واصفًا إياها بأنها متسقة اتجاهيًا ولكنها أقوى من المتوقع. وأضاف أن شهر يونيو هو تاريخيًا خامس أضعف شهر مبيعات خلال العام، حيث يقل بنسبة 3٪ عن المتوسط. وعلى الرغم من مكاسب سوق التجزئة، تراجعت أحجام المزادات والجملة في يونيو، مع انخفاض أحجام المزادات بنسبة 22% من شهر لآخر، وانخفاض نشاط تجار الجملة بنسبة 4.8%. وانخفضت أحجام مبيعات نفس الوكيل مجتمعة بنسبة 5.1٪ على التوالي. ردد تقرير J.D. Power الشهري نتائج ACT، وسلط الضوء على الأسعار الصحية عبر القنوات. ارتفعت أسعار بيع التجزئة بنسبة 1.3٪ مقارنة بشهر مايو ولكنها انخفضت بنسبة 3.7٪ على أساس سنوي، في حين انخفضت أسعار الجملة بنسبة 0.1٪ على التوالي لكنها قفزت بنسبة 10.1٪ عن العام الماضي. ارتفعت أسعار المزادات بنسبة 6.3% مقارنة بشهر مايو و14.7% مقارنة بـ2025. أشار كريس فيسر، مدير المركبات المتخصصة في شركة جي دي باور، إلى عاملين رئيسيين يقودان السوق: تجاوزت الأسعار الفورية الآن معدلات العقود للمرة الأولى منذ أربع سنوات، وقام المصنعون من الفئة 8 بإعادة توظيف عمال المصانع، وعكسوا عمليات تسريح العمال من العام السابق. وأشار فيسر إلى أنه على الرغم من أن تكاليف الوقود دفعت الأسعار الفورية في وقت سابق من هذا العام، إلا أن النقص في شركات النقل المتاحة أصبح منذ ذلك الحين العامل المهيمن. بلغت طلبات طراز 2026 للعام النموذجي أعلى مستوى لها منذ خمس سنوات، لكن الإنتاج والتسليم تأخرا، على الرغم من أن إضافة نوبات العمل الثانية في العديد من المصانع يساعد في تجاوز المنعطف. ويتوقع فيسر أن تقوم الأساطيل بتوسيع طاقتها، مما قد يؤدي إلى زيادة حجم التجارة التي تدخل السوق المستعملة مع نشر الشاحنات الجديدة. وأكد روب سلافين، كبير محللي التقييم من شركة آر بي جلوبال، أن المخزون لا يزال ضيقًا حيث يحتفظ مشغلو الأساطيل بالمعدات لفترة أطول من المعتاد، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى انتعاش أسعار الشحن الفورية خلال الأشهر السبعة الماضية. تُظهر بيانات RB Global أن متوسط ​​الأسعار الفورية يزيد الآن عن 3 دولارات لكل ميل، مرتفعًا من أقل من 2 دولار لكل ميل بين 2023 و2025. كما أعلنت الشركة عن زيادة في قيم الجرارات والمقطورات والمعدات المتوسطة في الربع الثاني مقارنة بالربع الأول. وأشار سلافين إلى أن قيم المعدات اتبعت أسعار الشحن صعودًا، على الرغم من أنه لا يتوقع العودة إلى الارتفاعات الشديدة في الأسعار التي شوهدت في 2021-2022. وأضاف أن معادلة الأسعار الإقليمية تعد اتجاهًا رئيسيًا آخر، حيث تشهد المناطق التي كانت ذات أسعار ممتازة سابقًا مثل الغرب والجنوب الغربي الآن أسعارًا ثابتة على مستوى البلاد. تظهر بيانات RB Global أن قيمة 2020 Freightliner Cascadia المباعة في السوق النائمة زادت في الربع الثاني، مع ارتفاع الوحدات في نطاق 400000 إلى 800000 ميل بمتوسط ​​7500 دولار لكل وحدة على التوالي. وشهدت النماذج في نطاق 400.000 إلى 550.000 ميل قفزات تتراوح بين 7.700 دولار و11.600 دولار. شهدت سيارات الأجرة النهارية أيضًا طفرة، حيث أصبحت الطرازات التي يبلغ عمرها 8 سنوات هي الأكثر تداولًا من حيث الحجم، ولا سيما 2019 Freightliners المجهزة بمحركات DD13. وخلص سلافين إلى أنه على الرغم من أنه من المتوقع أن تكتسب مبيعات شاحنات الفئة 8 الجديدة زخمًا، إلا أن النقص التراكمي في العرض من السنوات السابقة يستمر في إبقاء المعروض في السوق الثانوية منخفضًا. ويتوقع أن تدعم قيود المخزون هذه أسعار المعدات القوية خلال الفترة المتبقية من العام.