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Audi desembarca oficialmente en el segmento de los grandes SUV de tres filas con los nuevos Audi Q9 y SQ9 de 2027, listos para plantar cara a rivales consagrados como el Mercedes-Benz GLS y el BMW X7.
El Q9 arranca en 89.095 dólares (incluyendo 1.395 dólares de gastos de envío), mientras que el SQ9 parte de los 119.395 dólares.
El Q9 funciona como una versión sobredimensionada que comparte plataforma con el Q7, con el claro objetivo de solucionar el espacio justo en la tercera fila y el maletero del modelo menor.
Estéticamente destaca por sus grupos ópticos delanteros divididos —con faros opcionales digital matrix LED—, unas puertas traseras enormes, un pilar D muy vertical y pilotos traseros curvos de OLED.
Las llantas van de las 21 a las 23 pulgadas, luciendo el SQ9 unos generosos neumáticos traseros 315/30R23 con pasos de rueda de plástico.
En el habitáculo, el Q9 apuesta por una triple pantalla bajo un único panel de cristal curvado que agrupa la instrumentación digital, el sistema multimedia y un tercer display exclusivo para el pasajero delantero.
Otros detalles de interior son el mando multifunción integrado para intermitentes, limpiaparabrisas y selector de marchas, las molduras de madera de poro abierto, los cargadores inalámbricos ventilados compatibles con MagSafe y un equipo de sonido envolvente Bang & Olufsen 4D de 22 altavoces, 24 canales y dos actuadores en los asientos.
Opcionalmente se puede pedir un techo de cristal de 16 pies cúbicos con tecnología PDLC y 84 LED integrados.
La versatilidad interior se lleva grandes elogios por parte de las familias: puertas que abren a 90 grados, asientos de la segunda fila que deslizan e inclinan manteniendo una sillita infantil instalada y una tercera fila apta para adultos, donde un pasajero viaja cómodo tras alguien de 1,95 metros.
La capacidad de carga brilla con 546 litros (19.3 pies cúbicos) tras la tercera fila —superando al GLS en 53 litros y al X7 en 184 litros—, mientras que al abatir los asientos se alcanzan los 2.483 litros (87.7 pies cúbicos) detrás de la primera fila.
Bajo el capó, el Q9 convencional equipa un V6 turbo de 2.9 litros con 429 HP y 600 Nm de par (especificado como 428 HP a 5.550-6.800 rpm y 442 lb-pie a 2.000-4.500 rpm en la ficha técnica). Por su parte, el SQ9 monta un V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 591 HP y 800 Nm.
Ambos se asocian a una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total quattro de serie, con mayor protagonismo del tren trasero en el SQ9. Toda la gama presume de una capacidad de remolque de hasta 3.492 kg (7.700 libras).
Curiosamente, ninguna versión recurre a la electrificación ni a sistemas mild-hybrid de 48 voltios, lo que genera cierto retardo del turbo frente a competidores electrificados.
De serie, ambos montan suspensión neumática adaptativa y frenos de acero con pinzas delanteras fijas de seis pistones. El Q9 introduce en EE.
UU. el nuevo sistema de conducción automatizada sin manos de Nivel 2 de Audi, operativo en unos 209.000 km (130.000 millas) de autopistas divididas a velocidades de hasta 137 km/h (85 mph).
Los acabados van desde el base y el Premium Plus —que suma 5.600 dólares por los faros digital matrix LED, climatizador de cuatro zonas y asientos calefactados en segunda y tercera fila— hasta el tope de gama Prestige, que añade dirección en las cuatro ruedas, iluminación ambiental y el equipo de sonido 4D.
El Q9 obtiene una nota de 8.5/10, consolidándose como una opción muy equilibrada y cómoda que recorta los precios de Mercedes y supera en espacio interior a BMW.
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Fuente: The Drive