Por qué los conductores del Tesla Model Y que se pasan al Cadillac Lyriq alaban su confort pero echan de menos dos funciones clave

Cuando el propietario de un Tesla Model Y preguntó en un grupo de Facebook si se arrepentiría de cambiarse a un Cadillac Lyriq, otros propietarios que dieron exactamente el mismo salto respondieron que la marcha suave y silenciosa y el confort de lujo los conquistaron fácilmente. Sin embargo, señalaron dos características específicas de Tesla que son difíciles de abandonar: usar el teléfono como llave y ver un porcentaje preciso de batería restante al llegar a un destino. La buena noticia para los futuros compradores es que General Motors está cerrando activamente ambas brechas.

La discusión fue iniciada por Graham Miranda, de California, quien consideró cambiar su Tesla Model Y 2026 por un Lyriq 2026 o 2027. Miranda señaló que, si bien la tecnología del Lyriq podría ser inferior en comparación con la de un Tesla, a él no le importa la Conducción Autónoma Total y quiere un vehículo eléctrico mucho más refinado y cómodo, especialmente dado que cuenta con carga de Nivel 2 en casa.

Los propietarios que respondieron enfatizaron fuertemente la comodidad como el facteur decisivo. Dennis Kay, quien fue dueño de un Model Y durante seis años antes de cambiarse a un Lyriq Sport 3 2024, lo calificó como una gran decisión. Chris Sudler probó un Model Y y concluyó de inmediato que, si bien los vehículos eléctricos eran para él, Tesla no. Describió que el Model Y se sentía como un auto de juguete, mientras que el Lyriq se siente más normal, cómodo y comparable a un automóvil de motor de combustión interna. Otro propietario, Larry Loen, simplemente aconsejó hacer una prueba de manejo larga, señalando que la tradicional marcha suave y silenciosa de Cadillac hace que los viajes largos sean llevaderos. Sin embargo, la comodidad puede ser subjetiva; un nuevo propietario de un Lyriq informó después de tres semanas y 600 millas que su mayor queja eran los asientos.

En cuanto a los inconvenientes, Keisa Monique, propietaria de un Lyriq 2024, destacó lo que más extraña: usar su teléfono como llave, ya que le disgusta llevar un llavero físico, y la función de Tesla que indica a los conductores el porcentaje exacto de batería restante al llegar a un destino. A pesar de esto, ama su Lyriq y señala que obtiene más millas por carga, lo que significa menos paradas de carga.

Afortunadamente, GM está abordando estas deficiencias. En septiembre de 2026, GM comenzó a implementar llaves digitales para teléfonos en los modelos Lyriq 2025 a 2027, así como en el Optiq 2026 a 2027 y el Vistiq 2027. Esta llave digital opera a través de Apple Wallet, Google Wallet y Samsung Wallet, permitiendo que los vehículos se desbloqueen automáticamente al acercarse y se bloqueen al alejarse, con la capacidad de compartir la llave para hasta ocho dispositivos. Sin embargo, el modelo 2024 de Keisa no fue incluido en esa implementación inicial. Con respecto a las estimaciones de batería al llegar, Cadillac afirma que Google Built-in permite que Google Maps estime la carga restante de la batería al finalizar la ruta, aunque requiere un plan de datos compatible y las características pueden variar según el año del modelo.

Sobre el papel, las cifras de autonomía de ambos vehículos están muy igualadas. GM enumera al Lyriq 2026 con una autonomía estimada por la EPA de hasta 326 millas. El Model Y 2026 oscila entre 294 y 357 millas según la versión y las ruedas, y la versión Premium AWD tiene una calificación de 327 millas. La eficiencia en el mundo real varía según el estilo de conducción, el clima y el tamaño de las ruedas, y un propietario de un Lyriq calculó manualmente unas impresionantes 3.3 millas por kWh en un recorrido de 1,448 millas hacia el lago Crater y la costa de Oregón.

La confiabilidad de la carga pública desató debates dentro del grupo. Erik Stephens señaló que la infraestructura de carga pública de GM no es tan robusta como la de Tesla, y destacó que GM contrató el uso de los Supercargadores de Tesla por esta razón. Los propietarios de Lyriq pueden, en efecto, acceder a los Supercargadores de Tesla; los modelos 2026 utilizan un puerto CCS y requieren un adaptador, mientras que todos los vehículos eléctricos de GM a partir de 2027, incluido el Lyriq, realizan la transición a un puerto NACS nativo. Para los propietarios con carga doméstica de Nivel 2, la carga diaria ocurre principalmente en el garaje de todos modos.

Las discusiones sobre confiabilidad arrojaron perspectivas mixtas. Connor Macomber sugirió que el Lyriq ofrece más lujo y una marcha más suave, pero menor confiabilidad y tecnología. Otro miembro replicó que, si bien los primeros Lyriqs tuvieron problemas iniciales, los propietarios de Tesla se quejan frecuentemente de ruidos en la suspensión, mientras que los propietarios de Lyriq informan haber acumulado un kilometraje enorme con problemas mínimos, lo que lleva al sentimiento de que Tesla construye computadoras mientras que GM construye automóviles.

En cuanto a la asistencia al conductor, ni a Graham ni a Chris les importaba la Conducción Autónoma Total. El Lyriq cuenta con la asistencia de conducción sin manos Super Cruise de GM en autopistas compatibles, la cual algunos propietarios elogian por hacer que el tiempo extra de carga valga la pena en viajes de larga distancia. Los compradores deben verificar si Super Cruise está incluido o requiere una suscripción en la versión elegida.

Antes de cambiar un Model Y por un Lyriq, los propietarios recomiendan hacer una prueba de manejo exhaustiva en caminos con baches, confirmar la compatibilidad de la llave digital y del teléfono inteligente para el año modelo específico, probar la estimación de batería al llegar de Google Maps, verificar los requisitos del adaptador para Supercharger, comparar las especificaciones de autonomía y versión, recopilar múltiples cotizaciones de intercambio y asegurar una cotización de seguro.