De ce foștii proprietari de Tesla Model Y trecuți la Cadillac Lyriq laudă confortul, dar duc lipsă de două funcții cheie

Când proprietarul unui Tesla Model Y a postat pe un grup de Facebook întrebând dacă va regreta trecerea la un Cadillac Lyriq, ceilalți proprietari care au făcut exact aceeași tranziție au răspuns că rularea lină și silențioasă și confortul de lux i-au cucerit cu ușurință. Cu toate acestea, ei au subliniat două caracteristici specifice Tesla la care este greu să renunți: folosirea telefonului ca cheie și afișarea unui procentaj precis al bateriei rămase la sosirea la destinație. Vestea bună pentru viitorii cumpărători este că General Motors rezolvă activ ambele lipsuri.

Discuția a fost inițiată de Graham Miranda din California, care a luat în considerare să își dea la schimb Tesla Model Y din 2026 pentru un Lyriq din 2026 sau 2027. Miranda a menționat că, deși tehnologia lui Lyriq ar putea părea inferioară comparativ cu cea a unui Tesla, lui nu îi pasă de sistemul Full Self-Driving și își dorește un vehicul electric mult mai rafinat și confortabil, mai ales că are acasă o stație de încărcare de Nivel 2.

Proprietarii care au răspuns au pus un mare accent pe confort ca factor decisiv. Dennis Kay, care a deținut un Model Y timp de șase ani înainte de a trece la un Lyriq Sport 3 din 2024, a numit aceasta o decizie excelentă. Chris Sudler a condus un Model Y în cadrul unui test drive și a concluzionat imediat că, deși mașinile electrice erau pe gustul său, Tesla nu era. El a descris senzația din Model Y ca fiind similară cu a unei mașini de jucărie, în timp ce Lyriq se simte mai normal, mai confortabil și comparabil cu un autoturism cu motor cu ardere internă. Un alt proprietar, Larry Loen, a sfătuit pur și simplu să se efectueze un test drive lung, menținând că rularea tradițional lină și silențioasă a Cadillacului face ca drumurile lungi să fie suportabile. Confortul poate fi însă subiectiv; un nou proprietar de Lyriq a relatat după trei săptămâni și 600 de mile că cea mai mare nemulțumire a sa o reprezintă scaunele.

Când vine vorba de dezavantaje, Keisa Monique, proprietar al unui Lyriq din 2024, a evidențiat ceea ce îi lipsește cel mai mult: utilizarea telefonului pe post de cheie, deoarece nu îi place să poarte cu ea o cheie fizică de tip breloc, și funcția Tesla care le spune șoferilor procentajul exact al bateriei rămase la sosirea la destinație. În ciuda acestui lucru, ea își iubește Lyriq-ul și menționează că obține mai multe mile per încărcare, ceea ce înseamnă mai puține opriri pentru alimentare.

Din fericire, GM abordează aceste neajunsuri. În septembrie 2026, GM a început să implementeze chei digitale pentru telefoane pentru modelele Lyriq din 2025 până în 2027, precum și pentru Optiq din 2026 până în 2027 și Vistiq din 2027. Această cheie digitală funcționează prin Apple Wallet, Google Wallet și Samsung Wallet, permițând vehiculelor să se deblocheze automat la apropiere și să se blocheze la îndepărtare, cu posibilitatea partajării cheii pentru până la opt dispozitive. Modelul din 2024 al Keisei nu a fost însă inclus în acea lansare inițială. În ceea ce privește estimările bateriei la sosire, Cadillac afirmă că sistemul Google integrat permite Google Maps să estimeze nivelul de încărcare rămas al bateriei la finalul rutei, deși acest lucru necesită un abonament de date compatibil, iar funcțiile pot varia în funcție de anul de fabricație.

Pe hârtie, cifrele privind autonomia pentru ambele vehicule sunt foarte apropiate. GM listează Lyriq 2026 cu o autonomie estimată de EPA de până la 326 de mile. Model Y din 2026 are o autonomie cuprinsă între 294 și 357 de mile, în funcție de echipare și roți, versiunea Premium AWD fiind cotată la 327 de mile. Eficiența în lumea reală variază în funcție de stilul de condus, vreme și dimensiunea roților, un proprietar de Lyriq calculând manual un impresionant 3,3 mile per kWh pe parcursul a 1.448 de mile până la lacul Crater Lake și coasta Oregonului.

Fiabilitatea încărcării publice a stârnit dezbateri în cadrul grupului. Erik Stephens a subliniat că infrastructura de încărcare publică a celor de la GM nu este la fel de robustă ca cea a Tesla, menționând că GM a încheiat un contract pentru a folosi stațiile Tesla Supercharger tocmai din acest motiv. Proprietarii de Lyriq pot accesa într-adevăr stațiile Tesla Supercharger; modelele din 2026 utilizează un port CCS și necesită un adaptor, în timp ce fiecare vehicul electric GM din 2027, inclusiv Lyriq, va face trecerea la un port NACS nativ. Pentru proprietarii care dispun de încărcare acasă de Nivel 2, alimentarea zilnică are loc oricum, în principal, în garaj.

Discuțiile privind fiabilitatea au generat perspective mixte. Connor Macomber a sugerat că Lyriq oferă mai mult lux și o rulare mai lină, dar o fiabilitate și o tehnologie mai reduse. Un alt membru a replicat că, în timp ce primele modele Lyriq au avut probleme incipiente, proprietarii de Tesla se plâng frecvent de zgomote la suspensie, în timp ce proprietarii de Lyriq raportează un kilometraj uriaș acumulat cu probleme minimale, ceea ce duce la concluzia că Tesla construiește computere, în timp ce GM construiește mașini.

În ceea ce privește asistența pentru șofer, nici Graham și nici Chris nu s-au arătat interesați de sistemul Full Self-Driving. Lyriq dispune de sistemul de asistență pentru șofer fără mâini pe volan Super Cruise de la GM pe autostrăzile compatibile, pe care unii proprietari îl

Înainte de a face trecerea de la un Model Y la un Lyriq, proprietarii recomandă efectuarea unui test drive amănunțit pe drumuri cu suprafețe neregulate, confirmarea compatibilității cheii digitale și a smartphone-ului pentru anul de fabricație respectiv, testarea estimării bateriei la sosire oferită de Google Maps, verificarea cerințelor pentru adaptorul Supercharger, compararea specificațiilor privind autonomia și nivelul de echipare, obținerea mai multor oferte pentru trade-in și asigurarea unei cotații pentru asigurare.