En la era de la fabricación global, ¿qué semirremolques todavía se fabrican en EE. UU.?

Las cadenas de suministro globales y la producción en el extranjero han remodelado la industria automotriz, pero los camiones pesados ​​siguen siendo un bastión de la manufactura estadounidense. Varias marcas de Clase 8 continúan construyendo sus plataformas más grandes en suelo estadounidense, encabezadas por las crecientes operaciones estadounidenses de Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Mack, Western Star, International y Volvo. Incluso cuando la propiedad extranjera enturbia las aguas, estas marcas todavía representan una porción significativa del mercado norteamericano.

Kenworth, fundada en 1923 en Renton, Washington, para prestar servicios a los madereros del noroeste del Pacífico, sigue siendo uno de los nombres más reconocibles del transporte por carretera estadounidense. La marca fue pionera en el primer motor diésel estándar en un camión estadounidense (un Cummins de cuatro cilindros y 100 caballos de fuerza) e introdujo la primera cabina dormitorio integrada de la industria. Hoy en día, Kenworth fabrica su buque insignia T680 en Renton, Washington y Chillicothe, Ohio, mientras obtiene motores de las instalaciones de PACCAR en Columbus, Mississippi. Kenworth, propiedad de PACCAR, comparte vínculos profundos con la marca hermana Peterbilt, otra empresa derivada de camiones madereros que PACCAR adquirió en 1958. Ambas marcas comparten plataformas, sistemas de propulsión y garantías, y sus cuotas de mercado de 2025 Clase 8 son casi idénticas: Kenworth con un 15,1% y Peterbilt con un 15,3%. La producción estadounidense de Peterbilt se centra en Denton, Texas, donde la marca también mantiene su sede corporativa.

Mack y Volvo, a pesar de sus historias globales, mantienen importantes huellas de fabricación en Estados Unidos. Mack, fundada antes de 1905, fue adquirida por Renault en 1990 y posteriormente por Volvo en 2001. Volvo, que comenzó a fabricar camiones en 1928, opera la planta de camiones Volvo más grande del mundo en Dublin, Virginia, New River Valley (NRV), una instalación de 2,3 millones de pies cuadrados que fabrica camiones tanto para Mack como para Volvo. Mack también produce camiones en las operaciones de Lehigh Valley en Macungie, Pensilvania, y en las operaciones de Roanoke Valley en Salem, Pensilvania. Las ventas de Volvo en EE. UU. cayeron un 22,7 % en 2025, terminando el año con una participación de mercado de Clase 8 del 9,1 %, mientras que Mack rompió la tendencia con un aumento de ventas del 9,7 %, elevando su participación al 8,7 %.

Freightliner, Western Star e International, todas bajo la marca Daimler Trucks, también construyen camiones Clase 8 en EE. UU. Freightliner, el líder del mercado en Clase 8, produce su Cascadia y otros modelos en plantas de todo el país, incluidas Cleveland, Carolina del Norte y Gastonia, Carolina del Norte. Western Star, conocida por sus resistentes camionetas vocacionales, fabrica sus modelos en Portland, Oregon. International Trucks, una marca de Navistar, ensambla su línea de camiones de carretera y de servicio severo en Springfield, Ohio, y otras instalaciones de EE. UU.

La complejidad de la propiedad añade otra capa a la historia. Si bien PACCAR (Kenworth, Peterbilt, DAF) y Daimler Trucks (Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses) tienen su sede en Estados Unidos, marcas como Mack y Volvo están controladas en última instancia por Volvo Group, una multinacional sueca. Aun así, sus plantas estadounidenses siguen siendo fundamentales para las cadenas de producción y suministro de América del Norte. Para las flotas y los operadores propietarios que dan prioridad a los equipos fabricados en Estados Unidos, estas marcas ofrecen un camino claro, incluso si las estructuras corporativas detrás de ellas se extienden a través de continentes.