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El Hemi V8 de 5.7 litros de tercera generación del Chrysler desapareció de la producción durante 32 años después del 1971, solo para regresar en los primeros 2003 para las camionetas Ram. La primera ola, denominada Hemi anterior al Eagle, llegó con una relación de compresión de 9,6:1, puertos de escape cuadrados que fluían 270 CFM y sin sincronización variable de válvulas (VVT).
La potencia de salida oscilaba entre 330 y 350 caballos de fuerza y 370 a 390 libras-pie de torsión, según la aplicación. El bloque carecía de hardware VVT, por lo que los conductos de aceite, el muñón de la leva delantera y el gatillo del cigüeñal se construyeron sin esas disposiciones.
Los Hemis anteriores al Eagle también sufrieron un problema bien documentado: las cabezas de aluminio se expandían a un ritmo diferente al de los asientos de las válvulas de acero, lo que provocaba que los asientos cayeran dentro de la cámara de combustión. Los entusiastas a menudo cambian los asientos actualizados e instalan un termostato de 180 grados (en comparación con la unidad original de 203 grados) para mitigar el problema.
En 2009, Chrysler lanzó el Eagle Hemi, la segunda versión del 5.7 litros. El Eagle agregó VVT, aumentó la compresión a 10.5:1, reformó los puertos de escape a forma de D para un mejor flujo (330 CFM) y resortes de válvula mejorados además de un cigüeñal más robusto.
La potencia aumentó a entre 360 y 395 caballos de fuerza y de 394 a 410 libras-pie de torsión. Para respaldar el VVT, los ingenieros revisaron los conductos de aceite del bloque, el muñón de la leva delantera y el gatillo del cigüeñal, además alteraron las culatas, dejando pocas piezas intercambiables con el modelo anterior al Eagle.
El Eagle Hemi introdujo un nuevo talón de Aquiles: un diseño de elevador de rodillos propenso a fallas que activa el infame “Hemi Tick”. La leva del empujador del rodillo puede destruir los lóbulos si la presión del aceite cae, por lo que se recomienda a los propietarios cambiar el aceite cada 5,000 millas o seis meses usando un filtro completamente sintético y un filtro OEM de calidad.
La actualización a una bomba de aceite Hellcat aumenta la presión del aceite, mientras que cualquier reemplazo de leva o elevador debe limitarse a los componentes OEM Mopar. En resumen, el Eagle Hemi ofrece más potencia a través de un flujo de aire mejorado y VVT, pero cada generación lleva su propio bagaje de confiabilidad que vale la pena sopesar antes de comprarlo.
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Source: Jalopnik (Auto Culture & Tuning) (jalopnik.com)