Какие полуприцепы все еще производятся в США в эпоху глобального производства?

Глобальные цепочки поставок и зарубежное производство изменили автомобильную промышленность, но тяжелые грузовики остаются бастионом американского производства. Несколько брендов класса 8 продолжают строить свои крупнейшие буровые установки на территории США, во главе с Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Mack, Western Star, International и обширными предприятиями Volvo в США. Несмотря на то, что иностранное владение мутит воду, эти бренды по-прежнему занимают значительную часть североамериканского рынка.

Компания Kenworth, основанная в 1923 в Рентоне, штат Вашингтон, для обслуживания лесозаготовителей Тихоокеанского северо-запада, остается одной из самых узнаваемых компаний в сфере американских грузоперевозок. Бренд впервые в американском грузовике установил стандартный дизельный двигатель — четырехцилиндровый двигатель Cummins мощностью 100 лошадиных сил — и представил первую в отрасли интегрированную кабину со спальным местом. Сегодня Kenworth строит свой флагманский T680 в Рентоне, штат Вашингтон, и Чилликоте, штат Огайо, приобретая двигатели на заводе PACCAR в Колумбусе, штат Миссисипи. Компания Kenworth, принадлежащая PACCAR, имеет тесные связи с родственным брендом Peterbilt, еще одним дочерним предприятием по производству лесовозов, которое PACCAR приобрела в рамках 1958. Оба бренда используют общие платформы, силовые агрегаты и гарантии, а их рыночные доли 2025 Class 8 практически идентичны: Kenworth — 15,1% и Peterbilt — 15,3%. Производство Peterbilt в США сосредоточено в Дентоне, штат Техас, где у бренда также находится штаб-квартира.

Mack и Volvo, несмотря на свою глобальную историю, сохраняют крупные производственные мощности в США. Компания Mack, основанная до 1905, была приобретена Renault в 1990, а затем Volvo в 2001. Компания Volvo, которая начала производить грузовики в 1928, управляет крупнейшим в мире заводом по производству грузовых автомобилей Volvo в Дублине, штат Вирджиния, — New River Valley (NRV) — предприятием площадью 2,3 миллиона квадратных футов, которое производит грузовики как для Mack, так и для Volvo. Mack также производит грузовики на предприятиях Lehigh Valley Operations в Макунги, штат Пенсильвания, и на предприятиях Roanoke Valley Operations в Салеме, штат Пенсильвания. Продажи Volvo в США упали на 22,7% по сравнению с 2025, завершив год с долей рынка класса 8 в 9,1%, в то время как Mack нарушила эту тенденцию, увеличив продажи на 9,7%, подняв свою долю до 8,7%.

Freightliner, Western Star и International — все под брендом Daimler Trucks — также производят грузовики класса 8 в США. Freightliner, лидер рынка в классе 8, производит свою Cascadia и другие модели на заводах по всей стране, в том числе в Кливленде, Северная Каролина, и Гастонии, Северная Каролина. Western Star, известная производством прочных профессиональных грузовиков, производит свои модели в Портленде, штат Орегон. International Trucks, бренд Navistar, собирает свою линейку грузовиков для тяжелых условий эксплуатации и шоссейных грузовиков в Спрингфилде, штат Огайо, и на других предприятиях США.

Сложность владения добавляет к истории еще один слой. В то время как штаб-квартиры PACCAR (Kenworth, Peterbilt, DAF) и Daimler Trucks (Freightliner, Western Star, Thomasbuilt Buses) находятся в США, такие бренды, как Mack и Volvo, в конечном итоге контролируются шведской транснациональной корпорацией Volvo Group. Тем не менее, их заводы в США по-прежнему имеют решающее значение для североамериканских цепочек производства и поставок. Для автопарков и владельцев-операторов, отдающих предпочтение оборудованию американского производства, эти бренды предлагают четкий путь, даже если стоящие за ними корпоративные структуры простираются на разные континенты.