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El gigante logístico alemán Dachser será el primer cliente en recibir los nuevos camiones Mercedes-Benz NextGenH2 con tecnología de pila de combustible de hidrógeno líquido, según anunció Daimler Truck. La primera unidad entrará en servicio a finales de diciembre de 2026, marcando un hito en la estrategia de Daimler Truck para ofrecer tres tecnologías de propulsión: eléctricos de batería, hidrógeno y diésel. Dachser desplegará inicialmente cinco unidades del NextGenH2, tres de ellas en su centro logístico de Karlsruhe (Alemania) y las dos restantes antes de mediados de 2027. Estos camiones están diseñados para transporte de larga distancia y se basan en la plataforma del Mercedes-Benz eActros 600, aunque incorporan mejoras significativas.
Cada NextGenH2 ofrece una autonomía de más de 1.000 kilómetros y repostaje en solo 10 a 15 minutos gracias a la tecnología sLH2 desarrollada conjuntamente por Daimler Truck y Linde. Esta innovación permite llenar los depósitos de hidrógeno líquido con la misma rapidez que un camión diésel convencional, superando así una de las principales barreras de los vehículos de hidrógeno. Dachser ya opera más de 190 camiones eléctricos, incluyendo varios Mercedes-Benz eActros 600, lo que demuestra su compromiso con la movilidad sostenible.
La producción en serie del NextGenH2 está prevista para principios de la década de 2030, un retraso respecto a los planes iniciales que Daimler Truck atribuye a la lenta implementación de la infraestructura de repostaje de hidrógeno. Hasta entonces, se fabricarán 100 unidades en la planta de Wörth (Alemania), donde también se instalará la infraestructura de hidrógeno líquido necesaria para estos camiones. El modelo incorpora componentes en serie del eActros 600, como el eje eléctrico integrado y la cabina aerodinámica ProCabin, además de reducir la torreta técnica tras la cabina en 150 mm, lo que acorta la batalla a 4.000 mm.
El corazón del NextGenH2 es la pila de combustible Cellcentric BZA150, desarrollada en colaboración con Volvo Group y Toyota. Daimler Truck destaca que esta tecnología, combinada con el hidrógeno líquido, representa un avance clave para descarbonizar el transporte pesado, especialmente en rutas donde la autonomía y los tiempos de repostaje son críticos. La empresa también subraya que, una vez que la tecnología madure y sea económicamente viable, podría complementar su flota de camiones eléctricos, resolviendo logísticas actualmente difíciles con vehículos de batería.
Stefan Hohm, director de desarrollo de Dachser, afirmó: «Los camiones de pila de combustible con hidrógeno líquido podrían complementar nuestra flota de camiones eléctricos en el futuro, especialmente cuando se requieran autonomías muy largas o tiempos de repostaje cortos». Hohm añadió que Dachser participa activamente en proyectos de I+D en movilidad de hidrógeno para estar preparado cuando la tecnología sea madura.
Daimler Truck también anunció que la nueva generación de pila de combustible Cellcentric BZA375, presentada en abril de 2026, ofrecerá un consumo de hidrógeno un 20% menor y una densidad de potencia un 40% superior a su predecesora, la BZA150. Esta actualización, que entrará en producción en serie a finales de la década, está diseñada para adaptarse a los compartimentos de motor originalmente desarrollados para motores diésel de 13 litros, facilitando así su integración en vehículos comerciales.
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Source: Transport Topics — Michelin & Tires (EN) (ttnews.com)