شاحنات خلايا الوقود NextGenH2 جاهزة للإطلاق لأول مرة للعملاء

من المقرر أن يصبح مزود الخدمات اللوجستية الألماني Dachser أول عميل ينشر نماذج إنتاج للجرار الكهربائي الذي يعمل بخلايا وقود الهيدروجين Mercedes-Benz NextGenH2، مع التخطيط للطرح الأولي في ديسمبر. وأكدت شركة Daimler Truck أن Dachser ستبدأ في استخدام خمس من هذه الشاحنات، مع نشر ثلاث منها في مركزها اللوجستي في كارلسروه واثنتان أخريان بحلول منتصف 2027. تم تصميم هذه الشاحنات لنقل البضائع لمسافات طويلة وتعتمد على منصة Mercedes eActros 600. يتميز NextGenH2 بمدى يتجاوز 1000 كيلومتر (أكثر من 620 ميلاً) بملء كامل بالهيدروجين السائل، مع أوقات إعادة التزود بالوقود تتراوح من 10 إلى 15 دقيقة تقريبًا، وذلك بفضل تقنية sLH2 من Daimler Truck التي تم تطويرها مع شريك Linde. وتهدف هذه التقنية إلى استكمال أسطول داتشسر الحالي الذي يضم أكثر من 190 شاحنة تعمل بالبطارية الكهربائية، خاصة للتطبيقات التي تتطلب نطاقًا ممتدًا والتزود بالوقود السريع. تتبع شركة Daimler Truck استراتيجية متعددة التقنيات، بما في ذلك السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، والديزل، وخلايا الوقود الهيدروجينية. سينتج مصنع Wörth، بالقرب من منشأة Dachser’s Karlsruhe، إجمالي 100 شاحنة NextGenH2 بحلول نهاية 2026 كجزء من سلسلة إنتاج أولية صغيرة. ومع ذلك، قامت شركة Daimler Truck بتأخير هدفها المتمثل في إنتاج سلسلة من شاحنات خلايا الوقود هذه إلى أوائل ثلاثينيات القرن الحالي، مشيرة إلى التطوير الأبطأ من المتوقع للبنية التحتية للتزود بالوقود الهيدروجيني. يمثل هذا تأخيرًا عن التوقعات السابقة للإنتاج المتسلسل قرب نهاية عشرينيات القرن الحالي. ستحتوي الجرارات المائة الأولية على خلايا وقود Cellcentric BZA150 وتقنية sLH2. ستتضمن التكرارات المستقبلية مكونات متسلسلة من eActros 600، مثل المحور الإلكتروني المتكامل وProCabin. كما تم تقصير قاعدة العجلات بمقدار 150 ملم إلى 4,000 mm. أطلقت شركة Cellcentric، وهي مشروع مشترك يضم Daimler Truck وVolvo Group وToyota، مؤخرًا خلية وقود محدثة، BZA375، مصممة لتحسين الكفاءة والأداء، ومن المقرر إنتاج سلسلة منها في مطلع العقد. توفر خلية الوقود الجديدة هذه استهلاكًا أقل للهيدروجين بنسبة 20% وكثافة طاقة أعلى بنسبة 40% مقارنةً بـ BZA150.