Test cu Renault Duster Hybrid: Poate înlocui cu succes un SUV diesel?

Renault India a lansat noul Duster Hybrid, poziționându-l împotriva SUV-urilor full-hybrid de la Maruti Suzuki și Toyota. Cele trei niveluri de echipare – Evolution, Techno și Emotion – pornesc de la 16,99 lakh rupii și ajung până la 19,49 lakh rupii (ex-showroom). Caroseria și interiorul sunt practic identice cu cele ale versiunii clasice de Duster; singurele elemente vizuale distincte sunt grila iluminată cu inscripția Hybrid, emblema mare E‑Tech Hybrid de pe aripile față și un badge E‑Tech mai mic pe haion. La interior, tapițeria maro creează o atmosferă mai luminoasă și aerisită.

Sistemul de propulsie este noul E‑Tech 160. Ac Acesta înlocuiește motorul cu 3 cilindri de 1,5 litri folosit de rivali cu o unitate cu 4 cilindri de 1,8 litri, care dezvoltă 108,5 CP și 172 Nm. Bateria are o capacitate de 1,4 kWh – mai mult decât dublu față de cea de 0,6 kWh de pe Toyota Hyryder – iar motorul electric poate livra până la 208 Nm. Sistemul folosește o cutie de viteze cu 4 trepte pentru motorul termic și una cu 2 trepte pentru cel electric, rezultând opt rapoarte fixe. Cele șase moduri de funcționare – EV Only, Recuperare energie, Hibrid în serie, Hibrid serie-paralel, Încărcare pe benzină și Doar benzină – comută automat, existând și un mod opțional E‑Save pentru menținerea nivelului bateriei.

Pe hârtie, hibridul promite un consum de 29 km/l și o accelerație 0–100 km/h în sub 10 secunde. În cadrul testelor rutiere din Chennai, mașina a obținut aproape 10 km rulați exclusiv electric în trafic urban și o autonomie estimată de 620 km cu un plin de 50 de litri, aceasta scăzând la 500 km la finalul testului. Valoarea de 29 km/l este cea mai ridicată din categoria hibridelor cu încărcare proprie din India, deși pe autostradă eficiența scade.

Pentru a integra motorul mai mare și bateria, Renault a adăugat suspensiei amortizoare cu dependentă de frecvență (Frequency Dependent Dampers – FDD). Rezultatul este un comportament ușor mai ferm la viteze mici, care devine însă extrem de stabil și confortabil pe măsură ce viteza crește.

Pentru a menține un preț competitiv, versiunile hibride au renunțat la o serie de dotări. Lipsește sistemul ADAS de nivel 2, camerele la 360 de grade, oglinda retrovizoare heliomată, încărcarea wireless standard Qi‑2, reglajul lombar pentru scaunele față, ștergătoarele automate, serviciile Google pe ecranul infotainments și hărțile pe tot ecranul în instrumentarul TFT. Portbagajul oferă 544 de litri (măsurat până la plafon), podeaua fiind înălțată pentru a face loc bateriei, iar roată de rezervă nu este disponibilă.

Renault promovează Duster Hybrid drept o alternativă viabilă la modelele diesel. Poate îndeplini acest rol în oraș și la rularea cu viteză redusă, însă eficiența scade pe autostradă. Mașina este ideală pentru șoferii care își petrec majoritatea timpului în aglomerația urbană. Per total, Duster Hybrid este cel mai capabil hibrid cu auto-încărcare disponibil în India, dar nu reprezintă un înlocuitor universal pentru SUV-urile diesel.