Ось чому всі ненавидять двигуни V6

Двигун V6 живив і повсякденні седани, і позашляховики, і легендарні улюбленці ентузіастів, такі як Buick GNX та Nissan GT-R R35. Попри широке поширення, у автоспільноті у нього обмаль справжніх захисників. Останнє відео від Drive досліджує, чому ця схема страждає від глибокого іміджевого проблеми, відстежуючи її коріння до інженерних компромісів. Хоча Lancia першою випустила серійний V6 у 1950 Aurelia з вичищеним кутом V 60 градусів, справжня історія масового V6 почалась в 1962, коли підрозділ General Motors Buick прибрав два циліндри з V8, щоб створити Fireball V6. Розроблений переважно для економії інженерних витрат, цей двигун ігнорував природну нерівномірність адаптації блоку V8 з кутом 90 градусів до схеми V6 з непарною кількістю циліндрів у кожному ряду. Пізніше спеціалізовані 60-градусні V6 стали компактнішими, потужнішими та вичищеними, допомагаючи їм панувати на поперечних передньопривідних платформах. Проте асоціація з такими моделями, як Chevrolet Citation 1980 року, який зазнав повного провалу на ринку, закріпила репутацію V6 як інструменту зменшення розмірів та економії, що гостро контрастує із золотим віком V8 із заднім приводом. Навіть легендарні високопродуктивні V6, такі як VR38DETT для R35 чи EcoBoost для Ford GT другого покоління, спираються переважно на турбонаддув. Натомість чисті розробки, такі як Maserati Nettuno з розпалюванням у попередніх камерах у стилі F1 для суперкара MC20, тепер MC Pura, зустріли байдужість. Навіть у сегменті півтонних пікапів, де опції V6 часто пропонують найкращі показники, виробники повертають V8 виключно з естетичних причин через незграбний імідж V6. Врешті, ворожість до двигунів V6 не цілком раціональна, а походить від постійного протистояння між пристрастю ентузіастів та беземоційністю корпорацій.