Защо всички мразят V6 двигателите

V6 двигателът е задвижвал всичко — от ежедневни седани и SUV до легендарни любими сред ентусиастите като Buick GNX и R35 Nissan GT-R. Въпреки широкия си разпространение, V6 има малко истински защитници в автомобилната общност. Един последен видеоклип на The Drive разглежда защо тази конфигурация страда от дълбок проблем с имиджа, проследявайки корените му до инженерни компромиси. Докато Lancia въвежда първия масов V6 през 1950 г. в Aurelia с изтънчен 60-градусов V-ъгъл, истинската история на масовия V6 започва през 1962 г., когато Buick, част от General Motors, премахва два цилиндъра от V8, за да създаде Fireball V6. Проектиран основно за спестяване на инженерни разходи, този двигател игнорира присъщата неравномерност при адаптация на V8 блок с 90-градусов ъгъл към V6 конфигурация с нечетен брой цилиндри на всеки ред. По-късно специализираните 60-градусови V6 двигатели стават по-компактни, с по-висока плътност на мощността и по-изтънчени, което им помага да доминират на напречно разположени предно-задвижвани платформи. Въпреки това, асоциацията с модели като 1980 Chevrolet Citation — който претърпява пълна провала на пазара — утвърждава репутацията на V6 като инструмент за намаляване и икономия, в рязък контраст със златната епоха на V8 с задно задвижване. Дори легендарните високопроизводителни V6 като VR38DETT на R35 или EcoBoost на второто поколение Ford GT разчитат силно на турбонаддув. Междувременно проекти от нулата като Maserati Nettuno, включващи запалване с предварителна камера в стил F1 за суперколата MC20, вече MC Pura, са посрещнати с безразличие. Дори в сектора на полутън камионите, където V6 опциите често предлагат най-добра капацитет, производителите връщат V8 чисто за естетични причини заради некрутия имидж на V6. В крайна сметка, анимозитетът към V6 двигателите не е напълно рационален, а произтича от постоянния сблъсък между страстта на ентусиастите и корпоративната безстрастност.