Джим Фарли настоява за санкции срещу конкуренти, внасящи близо половината от продажбите си в САЩ

Главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли призовава за търговски политики, които или възнаграждават местните автомобилостроители като Ford, така и тежко санкционират съперници, разчитащи силно на вноса на превозни средства. Говорейки пред CNBC, Фарли аргументира, че ново споразумение за свободна търговия между САЩ, Мексико и Канада трябва да „улесни, а не да затрудни“ американските производители да се конкурират със съперници, които изнасят производството си в Япония, Южна Корея и други глобални центрове. Неговата позиция идва в момент, когато администрацията на Тръмп се подготвя да преговаря повторно споразумението USMCA, като ключови спорни точки включват търговските дефицити, изискванията за местно съдържание на частите и клаузите, благоприятстващи произведените в Америка превозни средства. Натискът отразява дългогодишния акцент на Ford върху вътрешното производство: 83% от превозните средства на Ford, продавани в САЩ, се сглобяват в Америка – цифра, която според Фарли е лидер в индустрията.

Автопроизводителят твърди, че сглобява „повече от шест превозни средства в Америка за всяко едно, което внася“. За разлика от тях, конкуренти като General Motors и Toyota внасят значителен дял от продажбите си в САЩ. Миналата година GM внесе 1,17 милиона автомобила, което представлява 41% от продажбите му в САЩ, като ключови модели като Chevrolet Trax и Equinox, както и повечето модели на Buick, идват от чуждестранни заводи. Въпреки че управлява множество заводи в САЩ, през 2025 г.

Toyota все пак внесе над 1,19 милиона автомобила, което означава, че 47% от продажбите ѝ в САЩ са били внесени. Коментарите на Фарли подчертават разочарованието на Ford от това, което смята за неравностойно поле за игра. Въпреки че производството в Америка подкрепя местните работни места и вериги за доставки, то често е свързано с по-високи разходи в сравнение с производството в страни с по-ниски заплати като Мексико. Фарли предполага, че автомобилостроители като Ford, които дават приоритет на местното производство, трябва да бъдат възнаградени чрез търговската политика – или алтернативно, съперниците да бъдат изправени пред санкции заради разчитането на внос.

Изходът от преговорите по USMCA остава несигурен, но настояването на Фарли подчертава нарастващото разделение в автомобилната индустрия относно това къде се произвеждат превозните средства и как търговските споразумения трябва да отразяват това.