Jim Farley presiona para que se apliquen sanciones a los rivales que importan casi la mitad de sus ventas en Estados Unidos

Ford CEO Jim Farley pide políticas comerciales que recompensen a los fabricantes de automóviles nacionales como Ford o penalicen a sus rivales que dependen en gran medida de las importaciones de vehículos. En declaraciones a CNBC, Farley argumentó que cualquier nuevo acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá debe “hacer que sea más fácil, no más difícil” para los fabricantes estadounidenses competir contra rivales que deslocalizan la producción a Japón, Corea del Sur y otros centros globales. Su postura se produce mientras la administración Trump se prepara para renegociar el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC), con puntos conflictivos clave que incluyen déficits comerciales, requisitos de contenido de piezas locales y disposiciones que favorecen a los vehículos fabricados en Estados Unidos. El impulso refleja el énfasis de larga data de Ford en la producción nacional: el 83% de los vehículos Ford vendidos en los EE. UU. se fabrican en Estados Unidos, una cifra que, según Farley, lidera la industria.

El fabricante de automóviles afirma que ensambla “más de seis vehículos en Estados Unidos por cada uno que importa”. En cambio, rivales como General Motors y Toyota importan una parte sustancial de sus ventas en Estados Unidos. GM importó 1,17 millones de vehículos el año pasado, lo que representa el 41% de sus ventas en Estados Unidos, con modelos clave como Chevrolet Trax y Equinox, así como la mayoría de los modelos Buick, provenientes de plantas en alta mar. Toyota, a pesar de operar varias plantas en EE. UU., todavía importó más de 1,19 millones de vehículos en 2025, lo que significa que el 47 % de sus ventas en EE.

UU. fueron importadas. Los comentarios de Farley subrayan la frustración de Ford por lo que considera un campo de juego desigual. Si bien la construcción en Estados Unidos respalda los empleos y las cadenas de suministro locales, a menudo tiene un costo más alto en comparación con la producción en países con salarios más bajos como México. Farley sugirió que los fabricantes de automóviles como Ford, que dan prioridad a la fabricación nacional, deberían ser recompensados ​​a través de la política comercial o, alternativamente, sus rivales deberían enfrentar sanciones por depender de las importaciones. El resultado de la renegociación del T-MEC sigue siendo incierto, pero el impulso de Farley pone de relieve una creciente división en la industria automotriz sobre dónde se fabrican los vehículos y cómo los acuerdos comerciales deberían reflejar eso.