Джим Фарлі вимагає штрафів для конкурентів, які імпортують майже половину своїх продажів у США

Генеральний директор Ford Джим Фарлі закликає до прийняття торговельної політики, яка або заохочуватиме вітчизняних автовиробників на зразок Ford, або жорстко каратиме конкурентів, які сильно залежать від імпорту автомобілів. Виступаючи на телеканалі CNBC, Фарлі заявив, що будь-яка нова торговельна угода між США, Мексикою та Канадою має «полегшувати, а не ускладнювати» американським виробникам конкуренцію з суперниками, які переносять виробництво до Японії, Південної Кореї та інших глобальних хабів. Його позиція лунає на тлі підготовки адміністрації Трампа до перегляду Угоди між США, Мексикою та Канадою (USMCA), причому ключовими каменями спотикання є торговельний дефіцит, вимоги щодо локалізації виробництва деталей та положення на підтримку автомобілів американського виробництва. Цей тиск відображає давній акцент Ford на внутрішньому виробництві: 83% автомобілів Ford, проданих у США, збираються в Америці — показник, який, за словами Фарлі, є лідером у галузі.

Автовиробник стверджує, що збирає «понад шість автомобілів в Америці на кожен імпортований». Натомість такі конкуренти, як General Motors і Toyota, імпортують значну частку своїх продажів у США. Минулого року GM імпортував 1,17 мільйона машин, що становить 41% його продажів у США, причому ключові моделі, такі як Chevrolet Trax та Equinox, а також більшість моделей Buick надходять із закордонних заводів. Toyota, попри роботу кількох підприємств у США, у 2025 році все одно імпортувала понад 1,19 мільйона транспортних засобів, тобто 47% її продажів у США припадало на імпорт.

Коментарі Фарлі підкреслюють невдоволення Ford тим, що він вважає нерівними умовами гри. Хоча збірка в Америці підтримує місцеві робочі місця та ланцюжки постачань, вона часто коштує дорожче порівняно з виробництвом у країнах із нижчою заробітною платою, наприклад у Мексиці. Фарлі припустив, що таких автовиробників, як Ford, які надають пріоритет внутрішньому виробництву, слід заохочувати через торговельну політику — або ж конкуренти мають зіткнутися зі штрафами за покладання на імпорт. Результати перегляду USMCA залишаються невизначеними, але заклики Фарлі висвітлюють зростаючий розкол в автомобільній промисловості щодо того, де виготовляються автомобілі та як це мають відображати торговельні угоди.