„Ръководството“ на Ferrari не е ръководство — Ето как работи системата за свързване по кабел на 12Cilindri Manuale

Новият 12Cilindri Manuale на Ferrari не идва с традиционна ръчна скоростна кутия. Вместо това, той включва системата на марката “Manuale By-Wire”, високотехнологична хитрост, която имитира усещането на ръчна скоростна кутия без механична връзка със самата скоростна кутия. Настройката включва лост за превключване и педал на съединителя, които работят точно като конвенционално ръчно предаване, но всеки вход се преобразува в електронен сигнал, който командва същата осемстепенна трансмисия с двоен съединител (DCT), използвана в стандартния 12Cilindri. Задвижването остава механично непроменено: 6,5-литровият V12 с атмосферно пълнене все още произвежда 819 конски сили и се върти до 9500 об/мин. Иновацията на Ferrari се крие изцяло в интерфейса между водача и трансмисията.

Скоростният лост е чудо на прецизното инженерство. С тегло под 7,7 паунда, той е машинно изработен от солидна заготовка от високоякостна стомана с толкова строги толеранси, че луфтът е практически елиминиран след години употреба. Механизмът използва две отделни въртеливи движения: едното избира предавката, другото я включва. Система от ексцентрични ролки автоматично центрира лоста след всяка смяна. Магията се случва при задействане, където специално профилиран въртящ се барабан създава съпротивление, преди да го освободи внезапно, създавайки задоволителното „щракване“ през копчето за превключване. Ferrari дори третира повърхността на барабана, за да поддържа постоянно усещане през целия живот на автомобила. Два сензора с ефект на Хол проследяват позицията на лоста по двете оси с помощта на магнитни полета, докато електромагнитен соленоид блокира превключвания, които трансмисията не може да изпълни. Акустичната обратна връзка на системата е проектирана да подобри изживяването.

Задният ход се включва чрез натискане на лоста надолу и избиране на горната лява позиция в превключвателя на скоростта, намек към класическите Ferrari оформления. Педалът на съединителя е изцяло нов, въвеждайки трети педал в купето. Подобно на скоростния лост, той е изцяло по кабел: сензор за ъглова позиция измерва хода на педала и го преобразува в хидравлични команди за пакетите на съединителя на DCT. За да възпроизведе усещането на истински съединител, Ferrari използва пасивна механична система – предварително натоварена пружина, гърбица и ролка – която пресъздава кривата на съпротивлението на конвенционален педал. Тази настройка осигурява незабавна реакция, докато сензорите синхронизират действието на педала с двигателя и трансмисията.

Зад волана, 12Cilindri Manuale се държи като традиционен ръчен механизъм – ако хванете времето си, превключванията са плавни; ако не го направите, ще почувствате удар или дори ще спрете двигателя. Ръчният режим обхваща първите шест предавки плюс заден ход и може да се активира само с помощта на педала на съединителя. Няма лостчета на волана, което е рядкост за съвременните Ferrari. В автоматичен режим DCT превключва сам, но все още можете да избирате предавки с лоста, а цифровият инструментален панел визуализира как всяка смяна ще се отрази на оборотите на двигателя. Системата дори позволява превключване на предавките на петата и пръстите надолу, смесване на газта и спирачката, за да съответстват на оборотите. Злоупотребявайте със съединителя при стартиране и можете да спрете двигателя – връщане към по-старите Ferrari, които отсъстваха от десетилетия. Остава да разберем дали тази по-кабелна система наистина улавя магията на традиционното ръководство, но това е смел инженерен подвиг от Маранело.