ما الذي يفصل بين محركات هيمي ما قبل النسر عن محركات هيمي النسر؟

اختفى الجيل الثالث من Chrysler سعة 5.7 لتر Hemi V8 من الإنتاج لمدة 32 عامًا بعد 1971، فقط ليعود في أوائل 2003 لشاحنات Ram. وصلت الموجة الأولى – التي أطلق عليها اسم ما قبل إيجل هيمي – بنسبة ضغط 9.6:1، وتدفق منافذ العادم المربعة 270 قدم مكعب في الدقيقة، وبدون توقيت الصمام المتغير (VVT). تراوحت مخرجات الطا

قة من 330 إلى 350 حصانًا و370 إلى 390 رطلًا من عزم الدوران اعتمادًا على التطبيق. كانت الكتلة تفتقر إلى أجهزة VVT، لذلك تم بناء ممرات الزيت ومجلة الكاميرا الأمامية ومشغل الكرنك بدون هذه الأحكام. عانت هيميس ما قبل النسر أيضًا من مشكلة موثقة جيدًا: رؤوس الألومنيوم تتوسع بمعدل مختلف عن مقاعد الصمامات الفولا

ذية، مما يتسبب في سقوط المقاعد في غرفة الاحتراق. غالبًا ما يقوم المتحمسون بتبادل المقاعد المحدثة وتركيب منظم حرارة بزاوية 180 درجة (مقابل وحدة المخزون 203 درجة) للتخفيف من المشكلة. في 2009، طرحت Chrysler محرك Eagle Hemi، وهو الإصدار الثاني من محرك 5.7 لتر. أضاف Eagle نظام VVT، وزاد الضغط إلى 10.5:1، وأع

اد تشكيل منافذ العادم إلى شكل D لتحسين التدفق (330 قدم مكعب في الدقيقة)، ونوابض صمامات مطورة بالإضافة إلى عمود مرفقي أكبر. ارتفعت القوة إلى ما بين 360 و 395 حصانًا و 394 إلى 410 رطل قدم من عزم الدوران. لدعم VVT، قام المهندسون بمراجعة ممرات الزيت في الكتلة، ومجلة الكاميرا الأمامية، وزناد الكرنك، بالإضافة

إلى تغيير رؤوس الأسطوانات – مع ترك أجزاء قليلة قابلة للتبديل مع ما قبل النسر. قدم Eagle Hemi كعب أخيل جديدًا: تصميم رافع أسطواني معرض للفشل يؤدي إلى إطلاق “Hemi Tick” سيئ السمعة. يمكن لكاميرا الغماز الدوارة أن تدمر الفصوص إذا انخفض ضغط الزيت، لذلك يُنصح المالكون بتغيير الزيت كل 5000 ميل أو ستة أشهر باس

تخدام مرشح اصطناعي كامل وعالي الجودة من OEM. تؤدي الترقية إلى مضخة زيت Hellcat إلى رفع ضغط الزيت، بينما يجب أن تلتزم أي كاميرا أو رافع بديل بمكونات OEM Mopar. باختصار، يوفر Eagle Hemi المزيد من القوة من خلال تدفق الهواء المحسن وVVT، ولكن كل جيل يحمل أمتعته الموثوقة الخاصة به والتي تستحق وزنها قبل الشراء .