Ferrari хвалить «неймовірні коштовності» Китаю, але не бачить у них справжньої загрози за продуктивністю

Ferrari визнала стрімкі технологічні та інженерні успіхи китайських автовиробників, назвавши їхню продукцію «неймовірними коштовностями», сповненими комфорту, опцій та технологій. Проте італійський бренд наголошує, що він все ще має вирішальну перевагу в емоціях від водіння та керованості — сферах, де десятиліття налаштувань і спадщини з Маранелло залишаються неперевершеними. В інтерв’ю GoAuto глобальний директор з маркетингу Ferrari Емануеле Карандо високо оцінив прогрес китайських брендів, підкресливши водночас, що створення автомобіля, який забезпечує непідробну, вселюдну впевненість у динаміці проходження поворотів — у чому Гарцюючий Жеребець досягає успіху — все ще залишається для них викликом. «Розробити автомобіль, який швидко їде по прямій, не складно. Розробити автомобіль, який є неймовірно точним при вході в поворот, залишається рівним, не клює носом, не крениться і дарує впевненість та емоції… це те, що ми намагаємося робити. Ви знаєте, що керуєте Ferrari, не лише коли їдете швидко», — сказав Карандо. Попри захоплення, Ferrari применшує конкурентну загрозу з боку Китаю, стверджуючи, що її моделі пропонують довговічність і позачасову привабливість на відміну від швидкого оновлення та «споживчого» характеру багатьох китайських авто. Компанія також вказує на свій неперевершений престиж бренду як на ключову відмінність. Проте цифри на найбільшому автомобільному ринку світу свідчать про сумну реальність. У 2025 році Ferrari продала в Китаї лише 584 одиниці, що вдвічі менше за 1221 автомобіль, поставлений у 2023 році. Однак у глобальному масштабі бренд залишається стійким. У 2025 році він поставив 13 640 машин, майже зрівнявшись зі своїм рекордом 2024 року в 13 752 автомобілі. За підсумками першого кварталу 2026 року продажі дещо знизилися до 3436 одиниць, що на 157 менше, ніж у Q1 2025 року. Хоча новий Luce не став миттєвим блокбастером у Китаї, Ferrari заявляє про високий початковий інтерес, хоча і не оприлюднює конкретних цифр. Бренд продовжує ставити залученість водія вище за автономні технології, відкидаючи системи автопілота на користь емоцій, орієнтованих на водія. Попри конкурентний тиск з боку китайських брендів, що розвиваються в сегменті продуктивності, Ferrari наполягає, що не збирається поступатися своїм троном у сфері чистого задоволення від кермування.