2000 миль за рулем Mazda 3 с «механикой»: ода олдскульному хэтчбеку

Mazda всегда шла своим путем в мире массового автопрома. Пока конкуренты увлекались жестким даунсайзингом и электрификацией, японцы создавали моторы Skyactiv с воспламенением от сжатия и двигатели увеличенного объема ради топливной эффективности. Даже первый EV марки, кроссовер MX-30, получил распашные двери против хода движения и отделку пробковым деревом, а родстер MX-5 стал вызовом современным трендам. И хотя ужесточение экологических норм заставило Mazda расширять линейку электрокаров благодаря партнерству с китайским Changan, модели с ДВС сохранили уникальный характер. Именно поэтому обновленная Mazda 3 пополнила наш парк.

В отличие от Peugeot 308 и Volkswagen Golf, предлагающих полноценные гибриды и подзаряжаемые версии (PHEV), электрифицированная Mazda 3 обходится мягким гибридом (MHEV) с крошечной батареей, генератором и 2,5-литровым бензиновым мотором e-Skyactiv G. Да, 2,5-литровый двигатель — и это в обычном семейном хэтчбеке! Чтобы усилить олдскульный шарм, тестовая машина оснащена 6-ступенчатой механической коробкой передач, что сегодня большая редкость для долгосрочных испытаний. Атмосферная «четверка» выдает 138 л.с. и 237 Нм крутящего момента.

Изначально этот автомобиль должен был достаться редактору журнала Рэйчел Берджесс, но из-за организационных перестановок она временно пересела за руль BMW iX стоимостью £130 тыс., а ключи от механической Mazda 3 забрал автор. Цены на базовые версии начинаются от £25 300, но наш тестовый хэтчбек в исполнении Exclusive-Line обойдется на £3 080 дороже. Эта комплектация включает 18-дюймовые легкосплавные диски, адаптивную светодиодную оптику, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, беспроводную зарядку и аудиосистему Bose с 12 динамиками. Единственная опция — цвет кузова: бесплатным является только белый, остальные оттенки стоят от £650, а колер Soul Red Crystal на нашей машине оценивается в £950.

С точки зрения дизайна Mazda 3 стареет красиво. Автомобиль сидит ниже многих конкурентов, а плавные линии кузова создают ощущение дорогого продукта. Экстерьер, практически не менявшийся с момента дебюта в 2019 году, в доработках не нуждается. Интерьер выглядит несколько строго из-за обилия черного пластика, но материалы отделки премиальные для хэтчбека дешевле £30 тыс., а эргономика продумана до мелочей. В салоне установлены 10,25-дюймовый тачскрин, 7-дточная цифровая приборная панель, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль и физические клавиши климат-контроля. Что интересно, Mazda по-прежнему блокирует часть функций сенсорного экрана на ходу, вынуждая водителя пользоваться традиционной «шайбой» на центральной консоли.

При массе 1463 кг Mazda 3 с первых километров радует легкостью в управлении, острым рулем и быстрыми откликами. «Механика» отлично сбалансирована с мотором, хотя для эффективного разгона важно вовремя переключать передачи. Первой проверкой на практичность стал классический редакционный квест: поездка на местную свалку для утилизации старого хлама, где компактный бензиновый хэтчбек с «ручкой» успешно заменил просторный багажник крупного SUV.