Досвід володіння Mazda 3 на «механіці»: 3200 км за кермом нетривіального хетчбека

Maz завжди йшла власним шляхом у масовому автопромі. Поки конкуренти масово впроваджували турбомотори меншого об’єму чи електрифікацію, Mazda створювала унікальні двигуни із запалюванням від стиснення технології Skyactiv та збільшувала робочий об’єм заради ефективності. Навіть її перший EV, кросовер MX-30, отримав двері проти ходу та оздоблення з пробкового дерева, а родстер MX-5 досі кидає виклик сучасним трендам. Попри те, що жорсткі екологічні норми змусили бренд розширювати лінійку електромоторів завдяки партнерству з китайською Changan, автомобілі з ДВЗ зберігають яскраво виражену індивідуальність. Саме тому оновлена Mazda 3 поповнила наш парк.

На відміну від Peugeot 308 чи Volkswagen Golf, які пропонують повноцінні гібриди та плагін-гібриди, електрифікована Mazda 3 обходиться м’яким гібридом (MHEV) із крихітною батареєю та генератором у парі з 2,5-розрядним двигуном e-Skyactiv G. Так, під капотом сімейного хетчбека стоїть 2,5-літровий двигун. Щоб підкреслити олдскульний характер, тестова машина оснащена шестиступеневою механічною коробкою передач — чудова нагода згадати класику «на ручці» під час тривалого тест-драйву. Ця рядна «четвірка» видає 138 к.с. та 237 Нм крутного моменту.

Машину мала отримати редакторка журналу Рейчел Берджесс, але через робочі перестановки вона тимчасово пересіла на BMW iX вартістю £130 тис., тоді як автор цих рядків забрав ключі від Mazda 3 на «механіці». Базові версії стартують від £25 300, проте наш тестовий автомобіль укомплектований дорожчим пакетом Exclusive-Line, що додає £3 080. Це виконання включає 18-дюймові легкосплавні диски, адаптивну LED-оптику, підігрів передніх сидінь, двозонний клімат-контроль, бездротову зарядку та аудіосистему Bose з 12 динаміками. Єдиною опцією стала фарба: безплатно пропонується лише проста біла, тоді як інші кольори коштують від £650, а фірмовий червоний Soul Red Crystal на нашій машині обійшовся у £950.

З погляду дизайну Mazda 3 старіє дуже красиво. Вона сидить нижче за більшість конкурентів, а плавні лінії кузова створюють відчуття дорожчого авто. Попри те, що екстер’єр майже не змінився з моменту дебюту у 2019 році, він досі не потребує доопрацювань. Інтер’єр здається трохи стриманим через чорний пластик, проте матеріали якісні для хетчбека дешевше за £30 тис., а ергономіка логічна. Тут є 10,25-дюймовий сенсорний екран у парі з 7-дюймовою цифровою панеллю приладів, камера заднього виду, адаптивний круїз-контроль і фізичні кнопки клімату. Цікаво, що Mazda й досі блокує частину функцій тачскріна під час руху, змушуючи водія користуватися традиційною шайбою-контролером на центральній консолі.

Зі снаряженою масою 1463 кг Mazda 3 одразу справляє враження легкої, гострої на кермо та чуйної машини. Механічна коробка чудово пасує до двигуна, хоча для швидкого відгуку на газ важливо вчасно вмикати правильну передачу. Першою перевіркою практичності став класичний рутинний тест для редакційного парку — поїздка до найближчого пункту переробки сміття, де місткості традиційного бензинового хетчбека з «механікою» виявилося достатньо замість величезного багажника громіздкого SUV.